[实用新型]一种可搭载火车车轮检测设备的车轮行走装置

说明书

一种可搭载火车车轮检测设备的车轮行走装置，它涉及一种车轮行走装置。本实用新型是为了解决现有的静态车轮踏面形状检测设备需落轮检测，不落轮的检测设备又存在无法携带的问题。本实用新型的蓄电池(2)安装在壳体(1)的一侧，驱动轮组(3)安装在壳体(1)的一侧内壁上，且驱动轮组(3)在蓄电池(2)的驱动下沿火车车轮的侧端面转动，辅助轮组(4)安装在壳体(1)上，辅助轮组(4)与火车车轮的轮缘和踏面之间形成对滚，永磁铁(5)安装在壳体(1)上用以保证壳体与火车车轮之间的间距。本实用新型用于不落轮的情况下对火车车轮的轮缘和踏面进行检测。

技术领域

本实用新型涉及一种可搭载火车车轮检测设备的车轮行走装置，具体涉及一种可搭载火车车轮的轮缘和踏面检测设备的可在车轮上行走的装置。

背景技术

车辆轮对是火车走行部中极为重要的部件。轮对不仅承受着火车的全部重量和自身的重量，而且还要传递火车与钢轨间的驱动力和制动力。因此要求轮对保持良好的技术状态，否则会严重影响行车安全。

车轮在运行过程中不断与钢轨进行摩擦，使得车轮直径不断减小，造成车轮踏面磨耗；另外，在车轮通过弯道或岔道时，车轮轮缘部分与钢轨内侧面发生摩擦造成轮缘磨耗。踏面磨耗和轮缘磨耗导致车轮外形尺寸发生改变，极大的影响着乘坐舒适性和运行的稳定性。车辆在紧急刹车时闸瓦抱死或车辆启动时闸瓦没有缓解而产生踏面擦伤。当车辆运行时，由踏面擦伤引起的轮轨载荷峰值与车辆运行速度，踏面擦伤深度和擦伤波长有关，有时可超过400KN，这样大的冲击性载荷作业在车轮和轨道零部件上，会加速车辆和轨道零部件疲劳裂纹的产生，造成意外事故，对行车安全造成直接威胁。

火车的高速、重载、高密度运行加速了车轮的磨损。另外，火车在运行中由于存在线路养护条件差，轮轨外形及材质匹配不合理等诸多因素，导致车轮轮缘和踏面的磨耗加剧。因此，随着火车提速需要，对运行中火车车轮的磨损状况——车轮外形尺寸进行实时高速高效检测是非常必要的，这是高速车辆和重载车辆发展中必须解决的测量难题。

随着中国铁路的高速发展，车速的不断提高，火车车轮的轮缘和车轮踏面形状检测的及时性和可控性尤显重要。一般对车轮的检测都采用静态检测，也称为落轮检测，即将轮对从火车上卸下，轮对与车体脱离后对轮对进行的检测。还有一种是采用动态监测，也称为不落轮检测，即对正在运行中的火车的轮对进行检测，此时轮对不需要与车体分离，当火车通过检测区域即可对轮对进行检测。这两种检测技术，在实际检测过程中，考虑到动态检测设备不如静态检测设备精度高，对外界环境要求高，使用情况受限制，投资大；而现有的静态车轮踏面形状检测设备需落轮检测，不落轮的检测设备又存在无法携带的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的静态车轮踏面形状检测设备需落轮检测，不落轮的检测设备又存在无法携带的问题。进而提供一种可搭载火车车轮检测设备的车轮行走装置。

本实用新型的技术方案是：一种可搭载火车车轮检测设备的车轮行走装置包括壳体、蓄电池、驱动轮组、辅助轮组和永磁铁，蓄电池安装在壳体的一侧，驱动轮组安装在壳体的一侧内壁上，且驱动轮组在蓄电池的驱动下沿火车车轮的侧端面转动，辅助轮组安装在壳体上，辅助轮组与火车车轮的轮缘和踏面之间形成对滚，永磁铁安装在壳体上用以保证壳体与火车车轮之间的间距。

进一步地，壳体的形状火车车轮的形状相匹配。

进一步地，壳体包括两个车轮侧端面架体、轮缘架体和踏面架体，轮缘架体和踏面架体顺次连接并水平布置，轮缘架体的左端和踏面架体的右端分别通过一个竖直布置的车轮侧端面架体连接，两个车轮侧端面架体、轮缘架体和踏面架体制成一体。

进一步地，轮缘架体的形状与火车车轮的轮缘形状相匹配。

进一步地，驱动轮组包括电机和橡胶轮，电机安装在车轮侧端面架体内，且电机由蓄电池提供动力，橡胶轮与电机的输出端连接。

进一步地，永磁铁安装在踏面架体上。