[实用新型]一种新型混合动力传动装置

说明书

本实用新型公开了一种新型混合动力传动装置，包括具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力的第一电机，具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力的第二电机，具备差速或变速功能并能够把发动机动力和/或所述第一电机动力经差速或变速后传递给变速输出机构的单行星排机构，具备变速功能并能够将所述单行星排机构的动力以预定的速比传递给所述差速器的变速输出机构，差速器以及壳体，以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式。本实用新型具有集成度高、结构简单、控制难度低、具有多种工作模式的优点。

技术领域

本实用新型涉及机电混合动力车辆的驱动领域，特别是涉及一种新型混合动力传动装置。

背景技术

由于传统的燃油发动机汽车导致的世界环境与能源问题加剧，以及世界各国对新能源汽车政策的调整，各大汽车公司都在积极研发节能环保汽车。混合动力系统已经成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心的动力传动装置也就成为各公司研发的重点。

目前，在混合动力方案中大多采用多个单行星排进行串联或并联的混合动力方案，但节油效率有限。如中国专利申请号为CN 201110405238公开了一种变速器包括输入构件，输出构件，和行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一、第二、第三构件，第一电动机/发电机具有第一转子，其连接为与第一构件一起旋转。第二电动机/发电机具有第二转子，其连接为与第二构件一起旋转。第一组相互啮合的齿轮具有第一齿轮比，且第二组相互啮合的齿轮具有与第一齿轮比不同的第二齿轮比。第一扭矩传递机构能接合以在行星齿轮组和输入构件与输出构件中之一之间通过第一组相互啮合的齿轮建立扭矩流。第二扭矩传递机构能接合以在行星齿轮组和输入构件和输出构件中之一之间通过第二组相互啮合的齿轮建立扭矩流。虽然上述专利利用单个行星排和一系列平行轴齿轮啮合，可以实现不同的功率分流模式，但该设计方案机构比较复杂、制造成本较高、控制难度较大、可靠性较低。

因此，研发一种整车节油效率更高、更适用于混动动力车辆的传动装置是当前的一个主要研究课题。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种新型混合动力传动装置，解决现有装置结构复杂、控制难度高、可靠性低的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型混合动力传动装置，包括：

第一电机，所述第一电机被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力,所述第一电机配备有第一转子轴，所述第一电机通过所述第一转子轴输出动力或输入动力；

第二电机，所述第二电机被构造成具备电动和/或发电功能并能够输入动力或输出动力，所述第二电机配备有第二转子轴，所述第二电机通过所述第二转子轴输出动力或输出动力；

单行星排机构，所述单行星排机构被构造成具备差速或变速功能，并能够把发动机动力和/或所述第一电机动力经差速或变速后传递给变速输出机构；

变速输出机构，所述变速输出机构被构造成具备变速功能，并能够将所述单行星排机构的动力以预定的速比传递给所述差速器；

差速器，所述差速器具有差速功能并直接用于驱动混合动力系统；

壳体，所述壳体为所述动力传动装置的外围包络件，并且所述壳体与发动机的壳体固定连接。

进一步的，所述单行星排机构是具备第一太阳轮、第一内齿圈、第一行星架以及第一行星轮的行星齿轮传动机构，所述第一行星轮安装在所述第一行星架上，所述第一行星轮与所述第一太阳轮相互啮合，所述第一行星轮与所述第一内齿圈相互啮合。

进一步的，所述变速输出机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第四传动轴；所述第二齿轮与所述第三齿轮同轴连接在第四传动轴上；所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合；所述第二齿轮与所述第四齿轮相互啮合；所述第三齿轮与所述第五齿轮相互啮合。