[实用新型]一种盾构隧道管片支撑台车

说明书

本实用新型实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体(1)、安装在台车本体(1)上的行走装置(2)、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体(1)之间的支撑装置(3)，所述支撑装置(3)包括伸缩机构(32)及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板(31)，所述伸缩机构(32)能伸缩的连接在台车本体(1)与所述弧形撑板(31)之间。通过行走装置使得支撑台车可移动，提高了支撑台车利用率和转场效率；通过伸缩机构来调整弧形撑板，使得弧形撑板贴合在隧道管片内弧壁上受力均匀，提高了支撑台车的支撑稳定性；避免了联络通道开洞施工时，管片因开口造成管片受力体系转变进而产生变形失稳，保证了施工安全。

技术领域

本实用新型涉及支撑台车，尤其涉及一种盾构隧道管片支撑台车。

背景技术

随着经济的高速发展，城市地铁的建设也逐步的上升到一个更加重要的层面，盾构法已成为城市地铁隧道的主要工法，其中联络通道的施工也逐渐被重视起来，尤其是在联络通道的修建过程中如何保证盾构的正常掘进是新的研究方向。盾构联络通道一般为设置在两条隧道中间的一条通道，具有连通两条隧道、排水及防火等作用。若一条隧道整体出现问题，工作人员可通过联络通道转移到另一条隧道，工作人员的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称。同时救援人员能够从另一条隧道经联络通道进入发生事故的隧道进行救援，达到快速救援的目的。

以前联络通道施工均在盾构隧道完工后才开始进行，因此会影响工期，而目前通常与隧道进行同步施工，加快了联络通道的完工时间。在相同的工况下，相较以前联络通道的施工方法具有更明显的优势。

在北京新机场线磁各庄站-草桥站的隧道施工过程中，同时进行联络通道的施工，通常盾构隧道直径主要以6m直径为主，而北京新机场线磁各庄站～草桥站的2号风井～3号风井区间采用两台外径9.15m的土压平衡式盾构施工。隧道管片采用C50混凝土，外径8.8m，内径7.9m，厚度0.45m，环宽1.6m。根据需要在此区间左右线间共6个设置联络通道，但在联络通道开洞门过程中存在管片坠落风险，所以为确保联络通道顺利开挖，以及既有成型隧道的安全，需要对隧道管片采取支撑防护措施。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

在上述联络通道的施工过程中，采用传统的型钢支撑、脚手架支撑防护隧道管片，其支撑强度低、受力条件差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种台车，尤其是一种盾构隧道管片支撑台车，通过弧形撑板使得支撑受力均匀，并且支撑强度高，确保联络通道开洞施工时隧道管片不脱落，保证施工安全。

为达到上述目的，一方面，本实用新型实施例提供一种盾构隧道管片支撑台车，包括台车本体、安装在台车本体上的行走装置、以及设置在隧道管片内弧壁与台车本体之间的支撑装置，所述支撑装置包括伸缩机构及用于贴合隧道管片内弧壁的弧形撑板，所述伸缩机构能伸缩的连接在台车本体与所述弧形撑板之间。

优选地，所述支撑装置的伸缩机构包括丝杠组件，所述丝杠组件一端与台车本体连接，所述丝杠组件的另一端活动端与所述弧形撑板铰接。

优选地，所述台车本体包括多个平行放置的H型龙门架，每个所述H型龙门架包括平行的第一竖梁、第二竖梁以及设置在第一竖梁、第二竖梁间的第一横梁；所述台车本体还包括设置在第一竖梁下的第一底梁、设置在第二竖梁下的第二底梁；所述第一横梁下方的所述第一竖梁与所述第二竖梁之间具有容纳物料运输设备运行的空间。

优选地，所述H型龙门架设有第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架，所述第二安装支架水平放置且上表面为平面；所述第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架在第一竖梁外侧高度方向上顺序间隔设置，和/或，所述第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架在第二竖梁外侧高度方向上顺序间隔设置。

优选地，所述支撑装置的伸缩机构为一组，安装于所述第一安装支架，和/或，第二安装支架上。