[实用新型]一种悬架KC试验夹具

说明书

一种悬架KC试验夹具，用于汽车悬架KC特性试验。立柱与横梁之间通过滑动调整夹具的高度；横梁上有垂向导轨和横向导轨，分别用于连接衬套安装定位装置中的纵向导向架和气囊安装定位装置中的气囊横向滑块，气囊横向滑块与气囊纵向导向架固定，气囊纵向导向架内侧有纵向导轨连接气囊纵向滑块，气囊安装座与气囊纵向滑块采用螺栓连接；衬套纵向滑块与纵向导向架的纵向导轨滑动连接，衬套纵向滑块两端有垂向滑轨连接衬套垂向滑块，同时衬套垂向滑块上有横向滑轨连接衬套安装座；减震器纵向滑块两端有垂向滑轨连接减震器安装座。本实用新型主要是针对双横臂独立悬架设计的，所有悬架接口位置均可以在三个坐标轴方向上调整，具有很大的通用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘系统KC试验技术领域，具体是一种用于车辆底盘系统悬架KC试验台夹具。

背景技术

近年来随着我国汽车领域技术的发展，人们对车辆的操纵性要求也有了很大的提高。车辆操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵轻便性，而且也是决定车辆行驶时安全性的重要指标。悬架KC性能具体是指Kinematics（悬架和转向系统的几何空间运动特性）和Compliance(悬架部件受力和变形)，它是汽车动力学特性的重要基础。悬架的KC性能直接影响整车的操纵稳定性，悬架K和C特性分别反应的是轮胎受到外载荷作用时车轮定位参数变化和各个弹性元件的变形及硬点处的受力。通过KC性能分析能够预测、优化并改进整车操纵稳定性，悬架KC试验台是基于KC性能分析搭建，目前国内的KC试验台大多是将悬架装车然后进行加载，由于缺少专用的夹具很难直接在悬架层级进行KC试验加载，所以很多悬架层级的问题需要到整车层级才能得到验证，使得悬架开发周期被延长。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种悬架KC试验夹具，以便于单独的悬架总成能够进行KC试验加载。

为实现上述发明目的，本实用新型夹具的接口包括气囊安装定位装置、衬套安装定位装置与减震器安装定位装置；夹具的支撑结构为立柱，两个横梁与四个立柱上的导轨滑动配合，横梁同时连接气囊横向滑块、纵向导向架一、纵向导向架二，纵向导向架一与纵向导向架二都置于两个气囊纵向导向架之间，而且纵向导向架一同时连接悬架上摆臂的衬套纵向滑块与减震器纵向滑块，纵向导向架二连接悬架下摆臂的衬套纵向滑块。

所述气囊安装定位装置由气囊横向滑块、气囊纵向导向架、气囊纵向滑块、气囊垂向滑块、气囊安装座组成；所述衬套安装定位装置由纵向导向架一、纵向导向架二、衬套纵向滑块、衬套垂向滑块、衬套安装座组成；所述减震器安装定位装置由减震器纵向滑块、减震器安装座、纵向导向架一组成。

所述气囊安装定位装置以悬架的中心平面对称，在横梁的左右各设一套，气囊横向滑块与横梁的横向导轨滑动连接，气囊垂向滑块与气囊横向滑块的垂向导轨滑动连接，气囊垂向滑块固定在气囊纵向导向架的两端，气囊纵向滑块与气囊纵向导向架内侧的纵向滑轨滑动连接，气囊安装座采用螺栓固定于气囊纵向滑块上。

所述夹具上装有四套衬套安装定位装置，纵向导向架一、纵向导向架二上各装两套，每个衬套安装定位装置安装定位左右两个悬架的衬套，纵向导向架一、纵向导向架二均与横梁上的垂向导轨配合，衬套纵向滑块与纵向导向架一、纵向导向架二的纵向导轨滑动连接，衬套垂向滑块与衬套纵向滑块两端的垂向导轨滑动连接，衬套安装座与衬套垂向滑块上的横向导轨滑动连接。

所述纵向导向架一与减震器纵向滑块滑动连接，减震器安装座与减震器纵向滑块两端的垂向导轨滑动连接。

所述悬架下摆臂前位置处的衬套纵向滑块与横拉杆接头安装座采用螺栓连接。

所述横梁上有用螺栓安装的横向稳定杆安装座，根据连接螺栓孔高度变化可调整横向稳定杆安装座的高度。