[实用新型]一种发动机过热保护的自动怠速电控系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机过热保护的自动怠速电控系统，包括水温报警开关、K2触发继电器、K1怠速继电器、直流电机、PLC控制器和ECU控制器，水温报警开关的一端与电源连接，水温报警开关的另一端与K2触发继电器的控制回路的一端连接，K2触发继电器的控制回路的另一端接地，K2触发继电器的输出回路的第一输出端与电源连接，K2触发继电器的输出回路的第二输出端与K1怠速继电器的控制回路相连接，K2触发继电器的输出回路包括连接于第一输出端和第二输出端之间的常开开关，K1怠速继电器的控制回路的另一端接地；本实用新型的不但能够针对发动机水温偏高进行报警，有效地对发动机进行熄火或怠速控制，并且此控制过程为自动控制过程，对发动的保护更有保障。

技术领域

本实用新型属于工程机械装置领域，更具体涉及一种发动机过热保护的自动怠速电控系统。

背景技术

工程机械动力系统一般以柴油机作为动力源，柴油机的过热保护是保护柴油机的重要安全控制部分；而实现这个控制的过程一般主要是以人为控制主体，即当发动机水温过高报警后此时提醒操作手注意水温高温，操作者会根据情况作出停机或怠速控制，使发动机得以受保护。但是只有发动机水温高报警往往不能很有效的控制发动机熄火或者怠速控制，如果此过程可以实现自动控制自然可以对发动机的保护更有保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可实现自动控制的发动机过热保护的自动怠速电控系统。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机过热保护的自动怠速电控系统，包括水温报警开关、K2触发继电器、K1怠速继电器、直流电机、PLC控制器和ECU控制器，

所述水温报警开关的一端与电源连接，所述水温报警开关的另一端与所述K2触发继电器的控制回路的一端连接，所述K2触发继电器的控制回路的另一端接地，所述K2触发继电器的输出回路的第一输出端与所述电源连接，所述K2触发继电器的输出回路的第二输出端与K1怠速继电器的控制回路相连接，所述K2触发继电器的输出回路包括连接于第一输出端和第二输出端之间的常开开关，所述K1怠速继电器的控制回路的另一端接地；

所述K1怠速继电器的输出回路包括常开开关K1-2和K1-3，常闭开关K1-1和K1-4，所述常闭开关K1-1连接于电源端和直流电机M的第一连接端J1之间，所述常开开关K1-3连接于电源端和直流电机M的第二连接端J2之间，所述常开开关K1-2连接于接地端和直流电机M的第一连接端J1之间，所述常闭开关K1-4连接于接地端和直流电机M的第二连接端J2之间；

当水温高温时水温报警开关触点闭合，触发K2触发继电器动作，K2触发继电器的输出回路导通，使K1怠速继电器动作，此时常开开关K1-2和K1-3闭合导通，使得直流电机反转得电，直流电机伸缩缸伸出到最大位置，此时油门自动返回怠速状态，保持发动机怠速状态以保护发动机；

所述K2触发继电器的输出回路的第二输出端还与PLC控制器的信号端DI连接，当水温高温时水温报警开关触点闭合，触发K2触发继电器动作，K2触发继电器的输出回路导通，此时PLC控制器的信号端DI接收到信号，PLC控制器会根据信号端DI的信号报警信号，通过总线J1939发送发动机报文信息，ECU控制器接收到报文信号后执行怠速控制。

在一些实施方式中，还包括报警指示灯，所述报警指示灯的一端与电源连接，所述报警指示灯的另一端与所述水温报警开关的一端连接。

其有益效果为：本实用新型的不但能够针对发动机水温偏高进行报警，还可以有效地对发动机进行熄火或怠速控制，并且此控制过程为自动控制过程，对发动的保护更有保障。本实用新型可实现在水温过热时对柴油机的自动保护，避免了因柴油机过热不能及时停机的拉缸等严重损坏发动机的故障发生。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的一种发动机过热保护的自动怠速电控系统的结构示意图。

具体实施方式