[实用新型]一种涡轮出口引射涡轮增压器有效
| 申请号： | 201822072950.1 | 申请日： | 2018-12-11 |
| 公开（公告）号： | CN209179870U | 公开（公告）日： | 2019-07-30 |
| 发明（设计）人： | 赵国昌;张文明 | 申请（专利权）人： | 中国民航大学 |
| 主分类号： | F02B37/00 | 分类号： | F02B37/00;F01N3/05;F04F5/16;F01D25/12 |
| 代理公司： | 天津才智专利商标代理有限公司 12108 | 代理人： | 庞学欣 |
| 地址： | 300300 天*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 引射 涡轮进口 涡轮 涡壳 涡轮增压器 涡轮出口 混合管 进气端 压气机 引射管 散热器 收敛 压气机壳 出气端 进气口 空气流经散热器 本实用新型 进气流量 空气流量 使用寿命 同轴设置 效果增强 入口处 废气 出口 | ||
【权利要求书】：
1.一种涡轮出口引射涡轮增压器，其特征在于：所述的涡轮出口引射涡轮增压器包括压气机(1)、涡轮(2)、散热器(3)、收敛管(4)、引射管(5)、混合管(6)、压气机壳(7)、涡壳(8)和涡轮进口管道(9)；其中，压气机(1)设置在压气机壳(7)的内部；涡轮(2)设置在涡壳(8)的内部，并且压气机(1)和涡轮(2)同轴设置；涡轮进口管道(9)与涡壳(8)的进气口相连通；散热器(3)设置在涡轮进口管道(9)内，入口处与大气相连通，出口处与引射管(5)的进气端相连；收敛管(4)的进气端与涡壳(8)的出口相连接；混合管(6)的进气端同时与收敛管(4)和引射管(5)的出气端相连，而混合管(6)的出气端则与大气相连通。
2.根据权利要求1所述的涡轮出口引射涡轮增压器，其特征在于：所述的收敛管(4)的出气端越靠近外端口管径越小，并且插入在混合管(6)的进气端内部。
3.根据权利要求1所述的涡轮出口引射涡轮增压器，其特征在于：所述的引射管(5)的出气端连接在混合管(6)的进气端侧壁上。
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