[实用新型]船用齿轮箱双头法兰

说明书

本实用新型公开了船用齿轮箱双头法兰，包括主体、第一接头和第二接头，所述主体的中间位置安装有不锈钢管道，且不锈钢管道的内表面连接有防锈层，所述第一接头固定于不锈钢管道的右端，且第一接头的右端连接有第三接头，所述第二接头安装于不锈钢管道的左端，且第二接头的左端连接有第一异形接口。该船用齿轮箱双头法兰设置法兰主体的不锈钢管道部分为双层不锈钢结构，可以承受更大的压力，更适合船用齿轮箱使用，且不锈钢管道的内表面涂有一层防锈层，防锈层是一层热镀锌层，可以有效防止不锈钢管道内部发生锈蚀，设置不锈钢管道的左右两端焊接着同规格的第一接头与第二接头，使得法兰主体成为双头法兰，两个接头都可以投入使用，实用性更高。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱附件技术领域，具体为船用齿轮箱双头法兰。

背景技术

船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置，具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推理的功能，与柴油机配置组成船舶动力系统广泛以用于各种工程船、渔船、游艇等，是船舶工业的重要关键设备，法兰是管子与管子之间相互连接的零件，用于管端之间的连接，也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。

市场上的法兰多为单头法兰，只能按一个方向进行连接固定，实用性较差，且用螺栓进行固定时，螺栓和螺帽均露出法兰外部，长期使用易造成螺栓和螺帽的损坏，同时法兰连接处密封效果稳定性较差，法兰垫片损毁以后就容易产生漏液，此外法兰本身抗锈蚀性能较差，内部管道易锈蚀，同时由于船用齿轮箱产生的压力的，现有的单层法兰难以抵抗住强大压力的问题，为此，我们提出船用齿轮箱双头法兰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供船用齿轮箱双头法兰，以解决上述背景技术中提出的市场上的法兰多为单头法兰，只能按一个方向进行连接固定，实用性较差，且用螺栓进行固定时，螺栓和螺帽均露出法兰外部，长期使用易造成螺栓和螺帽的损坏，同时法兰连接处密封效果稳定性较差，法兰垫片损毁以后就容易产生漏液，此外法兰本身抗锈蚀性能较差，内部管道易锈蚀，同时由于船用齿轮箱产生的压力的，现有的单层法兰难以抵抗住强大压力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船用齿轮箱双头法兰，包括主体、第一接头和第二接头，所述主体的中间位置安装有不锈钢管道，且不锈钢管道的内表面连接有防锈层，所述第一接头固定于不锈钢管道的右端，且第一接头的右端连接有第三接头，所述第二接头安装于不锈钢管道的左端，且第二接头的左端连接有第一异形接口，所述第二接头的内部设置有凹槽，且凹槽的内部连接有螺孔，所述螺孔的内部安装有螺栓，且螺栓的右端连接有法兰垫片，所述法兰垫片的右端连接有螺帽，所述第三接头的内部安装有第二异形接口，且第三接头的外部连接有密封圈。

优选的，所述不锈钢管道的结构为双层结构，且防锈层与不锈钢管道的内表面紧密贴合。

优选的，所述第一接头与第二接头的结构大小相同，且第一接头与第二接头关于不锈钢管道对称分布。

优选的，所述第一异形接口与第二异形接口的尺寸相互配套，且第一异形接口与不锈钢管道之间的连接方式为焊接连接。

优选的，所述凹槽的均匀等距分布于第一接头和第二接头的内部，且螺栓贯穿于螺孔与凹槽的内部。

优选的，所述密封圈与第一接头和第三接头之间形成全包围结构，且第一接头和第三接头的结构尺寸相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该船用齿轮箱双头法兰设置法兰主体的不锈钢管道部分为双层不锈钢结构，相比传统的单层不锈钢，双层不锈钢可以承受更大的压力，更适合船用齿轮箱使用，且不锈钢管道的内表面涂有一层防锈层，防锈层是一层热镀锌层，可以有效防止不锈钢管道内部发生锈蚀，避免锈蚀给日常使用带来影响，设置不锈钢管道的左右两端焊接着同规格的第一接头与第二接头，使得法兰主体成为双头法兰，两个接头都可以投入使用，相比传统的单接头法兰，实用性更高；