[实用新型]一种减震器、自行车减震车轮及减震自行车

说明书

本实用新型公开了一种减震器、自行车减震车轮及减震自行车，其中自行车减震车轮，包括轮轴、轮辐、轮辋和轮胎，其特征在于，所述的轮辐为减震器；所述的减震器沿车轮偏心方向设置。本实用新型设计主要是带轮的设计，结构简单，使用方便，将传统自行车轮的辐条用自己设计的装置来代替。传统自行车没有减震结构，基本靠车胎来缓冲振动，车胎的缓冲能力毕竟是有限的，在比较跌波的路面，不能满足使用，舒适性较差。

技术领域

本实用新型涉及自行车舒适性设计领域，具体涉及一种减震器、自行车减震车轮及减震自行车。

背景技术

今天我们看到的现代自行车，驱动方式大多采用链条来进行驱动，有的还采用轴传动，自行车有噪音小、零污染、轻便，结构简单、价格便宜、维修简单等优点，很受人们的追捧，尤其是这几年，低碳生活的提出，骑自行车既可以保护环境，又可以锻炼身体，是一项不错的体育锻炼项目。一些小黄、小蓝单车等共享单车的出现，更是激发了人们骑车的热情。没有自行车的也可以免费骑车，而且大街上不难找到共享单车的影子。但是传统自行车轮的辐条不可以起到减震缓冲的作用，当自行车颠簸时，人也跟着一起震动，使人感觉到不舒适。

传统自行车没有减震结构，基本靠车胎来缓冲振动，车胎的缓冲能力毕竟是有限的，在比较跌波的路面，不能满足使用，舒适性较差。一些高档自行车，设计着减震结构，舒适性大大提高，但为了最大程度的提高自行车的舒适性，能让更多的人更愿意来骑自行车，能让更多的人觉得骑自行车是一种享受，故设计一种新型简单结构是必然趋势。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震器、减震车轮及减震自行车，以能够最大程度的提高自行车骑行的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种自行车减震车轮，包括轮轴、轮辐、轮辋和轮胎，其特征在于，所述的轮辐为减震器；

所述的减震器沿车轮偏心方向设置。

可选的，所述偏心的偏心距为0～20mm，不包含0mm的端点值。

可选的，所述的轮轴上均匀布置三个连接孔，所述的轮辋上均匀布设三个轮辋连接件，所述减震器有三个；

三个减震器分别连接连接孔和轮辋连接件，所述减震器相对于车轮半径的偏心距为20mm。

可选的，所述的减震器包括缓冲轴和缓冲腔，所述的缓冲轴与缓冲腔通过设置在缓冲腔外周和缓冲腔内的弹簧构件实现轴向的缓冲减震。

可选的，所述的缓冲轴包括沿轴向依次设置的第一缓冲轴和第二缓冲轴，第一缓冲轴的直径大于第二缓冲轴的直径；

所述的弹簧构件包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧套设在所述缓冲腔外，第二弹簧设置在缓冲腔内；

所述的缓冲腔为端部收口的腔体，第二缓冲轴由缓冲腔的收口端伸入缓冲腔内并与第二弹簧连接；第一缓冲轴与第一弹簧轴向连接。

可选的，所述的第二缓冲轴与所述的第二弹簧沿轴向连接。

可选的，在所述缓冲腔内壁上贴设缓冲垫，第二弹簧还与调节件连接。

一种减震器，所述的减震器包括缓冲轴和缓冲腔，所述的缓冲轴与缓冲腔通过设置在缓冲腔外周和缓冲腔内的弹簧构件实现轴向的缓冲减震。

可选的，所述的缓冲轴包括沿轴向依次设置的第一缓冲轴和第二缓冲轴，第一缓冲轴的直径大于第二缓冲轴的直径；

所述的弹簧构件包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧套设在所述缓冲腔外，第二弹簧设置在缓冲腔内；

所述的缓冲腔为端部收口的腔体，第二缓冲轴由缓冲腔的收口端伸入缓冲腔内并与第二弹簧连接；第一缓冲轴与第一弹簧轴向连接。