[实用新型]一种液压减振器阀系

说明书

本实用新型公开一种液压减振器阀系；复原阀系在复原侧，一级复原阀片、二级复原阀片与阀座之间形成两个环带，阀片与阀座之间开启时，二次作用开启；当减振器在复原行程低速工作时，减振器油流量较小，减振器油通过一级复原多槽阀片和二级复原多槽阀片直接流出，当减振器速度增加，油液流量增大时，一级复原多槽阀片和一级复原阀片完全开启，减振器油通过二级复原多槽阀片直接流出，当减振器速度继续增加，减振器油流量继续增大时，二级复原多槽阀片和二级复原阀片完全开启，减振器油直接流出。通过控制一级多槽阀片、二级多槽阀片的槽数和槽尺寸以及阀片刚度，对减振器流量在不同速度阶段进行精确控制。

技术领域

本实用新型属于机械工程与车辆悬架技术领域，涉及一种液压减振器阀系，尤其涉及一种带波形弹簧片及二级开阀系统的减振器阀系；特别适用于汽车悬架系统等结构的阻尼减振。

背景技术

汽车悬架系统液力减振器阀系包括复原阀系和压缩阀系。

补偿侧及流通侧弹簧片的主要作用是确保减振器油能够及时的由一个腔体进入另一腔体，起到控制一个阀门快速开启和关闭的作用，因此其刚度直接影响减振器的复原和压缩转换过程的响应特性。目前复原阀系的流通侧和压缩阀系的补偿侧的阀系设计中，由于阀系刚度设计局限，阀门开启和关闭的响应速度达不到要求，尤其是高频振动的情况下，会产生减振器空程性畸变；如果将弹簧片的刚度设计较大，弹簧片的耐久性能又会变差，严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性。因此一种刚度适中且能够进行刚度调整的弹簧片，对于减振器整体性能的提升至关重要。

常规减振器阀系阀片与阀座之间仅有一个环带，阀片与阀座之间开启时，一次作用开启；如图1所示，中低速控制采用一个多槽阀片控制，阻尼力P由低速U1向中速U3过渡时有尖锐点K、K’，因此减振器在中低速工作时，乘坐舒适性较差，而对于一级开阀的多槽阀片来说，相对来说调整手段和空间都不大。随着人们对驾车舒适性的要求进一步提高，对于减振器中低速运行部分的控制提出了更高的要求，希望减振效果更佳缓和舒适，达到很好的平稳运行目的，因此对于减振器低速流通时的控制需要更为精密的手段。

发明内容

本实用新型公开了一种液压减振器阀系，以解决现有技术中阀系刚度设计局限，阀门开启和关闭的响应速度达不到要求，高频振动情况下，产生减振器空程性畸变；刚度设计较大弹簧片，耐久性能又会变差；中低速控制阻尼力由低速向中速过渡时有尖锐点，乘坐舒适性较差等问题。

本实用新型包括复原阀系、压缩阀系；复原阀系包括活塞杆、通液垫圈、复原波形弹簧片、通液阀片、活塞、阀座、一级复原调整垫圈、一级复原多槽阀片、一级复原阀片、二级复原调整垫圈、二级复原多槽阀片、二级复原阀片、三级复原调整垫圈、垫圈和复原螺母；活塞杆一端依次装入通液垫圈、复原波形弹簧片、通液阀片、活塞、阀座、一级复原调整垫圈、一级复原多槽阀片、一级复原阀片、二级复原调整垫圈、二级复原多槽阀片、二级复原阀片、三级复原调整垫圈、垫圈，用复原螺母拧紧组成复原阀系；复原波形弹簧片的一侧与通液垫圈接触，另一侧与通液阀片接触，复原螺母拧紧时，复原波形弹簧片压缩变形压紧通液阀片的上端，复原波形弹簧片压缩变形压紧通液阀片压紧力环布均匀；由于复原波形弹簧片上下均匀受力，确保刚度较大的同时耐久性能更好；阀座内有两道环带，内侧环带放置外径尺寸较小的一级复原多槽阀片和一级复原阀片，通过一级复原调整垫圈的高度设计可以调节一级复原多槽阀片和一级复原阀片的预压紧力；外侧环带放置外径尺寸较大的二级复原多槽阀片和二级复原阀片，通过二级调整垫圈的高度设计可以调节二级复原多槽阀片和二级复原阀片的预压紧力；调节三级复原调整垫圈高度，调节二级多槽阀片和二级阀片的开启大小。