[实用新型]一种多电机车载取力行车发电系统有效
| 申请号： | 201822049040.1 | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN209134121U | 公开（公告）日： | 2019-07-19 |
| 发明（设计）人： | 李俊;卢庭;邓有飞;张玉章 | 申请（专利权）人： | 合肥同智机电控制技术有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/14 | 分类号： | H02J7/14;B60K25/02 |
| 代理公司： | 合肥天明专利事务所(普通合伙) 34115 | 代理人： | 汪贵艳 |
| 地址： | 230088 安*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发电机控制器 交流发电机组 交流发电机 直流发电机 发电系统 交流负载 发动机 多电机 输出端 行车 发电技术领域 本实用新型 交流电供给 等级需求 电能转换 实际用电 输出直流 直流负载 小功率 并联 发电机 轴带 皮带 输出 | ||
1.一种多电机车载取力行车发电系统，包括发动机，其特征在于，还包括直流发电机、交流发电机组以及发电机控制器；发动机与直流发电机以及发动机与交流发电机组中的交流发电机均为皮带或轴带连接，直流发电机的输出端与直流负载连接；交流发电机组中各交流发电机与发电机控制器连接，发电机控制器输出端与交流负载连接以将各交流发电机输出的电能转换为交流电供给交流负载。
2.如权利要求1所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述交流发电机组包括至少两个交流发电机。
3.如权利要求1所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述发电机控制器包括发电机控制电路组和逆变器；
所述交流发电机组中的交流发电机输出端与发电机控制电路组中的发电机控制电路输入端一一对应连接；
发电机控制电路组中各发电机控制电路输出端并联后作为公共母线输出至逆变器。
4.如权利要求3所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，还包括蓄电池和增功器，所述直流发电机的输出端与蓄电池充电端连接，蓄电池的供电端与增功器输入端连接，增功器的输出端接入所述公共母线。
5.如权利要求4所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述增功器为DC/DC升压变换器。
6.如权利要求4所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述发电机控制电路组与逆变器之间、所述发电机控制电路组与增功器之间以及所述逆变器与增功器之间均通过CAN总线连接进行通信。
7.如权利要求3所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述发电机控制电路包括依次并联连接的第一功率开关管组、第二功率开关管组以及第三功率开关管组，第一功率开关管组、第二功率开关管组以及第三功率开关管组均包括两个功率开关管；
所述交流发电机的绕组电感La接入第一功率开关管组中两个功率开关管连线上，所述交流发电机的绕组电感Lb接入第二功率开关管组中两个功率开关管连线上，所述交流发电机的绕组电感Lc接入第三功率开关管组中两个功率开关管连线上。
8.如权利要求7所述的多电机车载取力行车发电系统，其特征在于，所述发电机控制电路还包括滤波电容，所述第三功率开关管组与滤波电容并联后输出。
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