[实用新型]一种用于减振器的调节轮结构

说明书

本实用新型公开了一种用于减振器的调节轮结构，包括调节轮，所述调节轮的中部空腔内安装有压缩调节芯，沉头螺丝穿过调节轮的顶部与压缩调节芯连接，所述沉头螺丝的一侧且位于调节轮的上端内部一侧安装有紧固螺丝，所述压缩调节芯的下端穿过调节轮并连接螺纹定位座，所述调节轮两侧内的空腔内安装有弹簧，所述弹簧的顶部与调节轮的内壁之间放置有钢珠。所述压缩调节芯的外螺纹是M8*1。所述调节轮转一周的挡数为8段。所述压缩调节芯的运动行程为1mm。与目前技术相比，本实用新型的有益效果是：调节轮一共可调9段档位，从0档到9档只需调1圈即可，在调节轮上激光打印9个档位数，便于客户调节。

技术领域

本实用新型涉及一种调节轮结构，尤其是涉及一种用于减振器的调节轮结构。

背景技术

减振器是为加速车架与车身振动的衰减、改善汽车行驶平顺性的器具

减振器的压缩力大小是通过旋转压缩调节芯来完成的，压缩调节芯的外螺纹是M8X1，调节轮转一周的档数是8段，压缩调节芯的运动行程是2.8MM，所以调节轮一共可调23段档位，从0档到23档需调3圈，繁琐且易数错。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服从0档到23档需调3圈，繁琐且易数错技术问题，因此提供一种用于减振器的调节轮结构，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减振器的调节轮结构，包括调节轮，所述调节轮的中部空腔内安装有压缩调节芯，沉头螺丝穿过调节轮的顶部与压缩调节芯连接，所述沉头螺丝的一侧且位于调节轮的上端内部一侧安装有紧固螺丝，所述压缩调节芯的下端穿过调节轮并连接螺纹定位座，所述调节轮两侧内的空腔内安装有弹簧，所述弹簧的顶部与调节轮的内壁之间放置有钢珠。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩调节芯的外螺纹是M8*1。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节轮转一周的挡数为8段。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩调节芯的运动行程为1mm。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节轮的顶部表面激光打印有9个档位数。

与目前技术相比，本实用新型的有益效果是：压缩调节芯的外螺纹是M8X1，调节轮转一周的档数是8段，压缩调节芯的运动行程是1MM，所以调节轮一共可调9段档位，从0档到9档只需调1圈即可，在调节轮上激光打印9个档位数，便于客户调节。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的压缩调节芯结构示意图；

图中：1、调节轮；2、压缩调节芯；3、沉头螺丝；4、紧固螺丝；5、螺纹定位座；6、弹簧；7、钢珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。