[实用新型]一种用于汽车加热膜支架的铆接销钉

说明书

本实用新型公开一种用于汽车加热膜支架的铆接销钉，其中，铆接销钉的定位安装光杆部外径大于铆接变形凸脐部外径，以形成该铆接销钉的轴肩部；所述铆接变形凸脐部为圆柱体或多边形柱体，该铆接变形凸脐部高度大于支架钣金的厚度。所述支架钣金预制有圆形通孔或多边形通孔，铆接变形凸脐部套入支架钣金的圆形通孔或多边形通孔内，使支架钣金的钣金平面与本实用新型铆接销钉的轴肩部贴合；并在铆接冲头的作用下，形成扣压在支架钣金的铆接变形凸脐部上的翻边或翻角。该铆接销钉加工方便、铆接简单、性能可靠、成本低廉、符合轻量化的导向。

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，尤其涉及一种(汽车用)铆接销钉，具体涉及到一种用于汽车加热膜支架上的铆接销钉。

背景技术

随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车生产消费数量和对紧固件等零配件的需求量也越来越大。市场对汽车紧固件加工工艺的简化、零部件的轻量化以及成本的优化等也提出了新的要求。

如图1至图3所示，目前公知汽车用加热膜支架的销钉通常采用中部有凹槽的设计，此销钉A采用铆接的方式与支架钣金B连接，用于安装和定位加热膜支架。现有设计的销钉A依序由大圆柱头部1、凹槽部2和光杆部3一体形成。

铆接前，支架钣金B需要预制通孔，孔径略大于销钉的光杆部3直径。铆接时，先把销钉的光杆部3套入支架钣金的预制通孔内，在铆接力作用下，支架钣金B表面与大圆柱头部1贴合；在铆接上下模的挤压力作用下支架钣金B发生塑性变形，受挤压部的金属材料流动至销钉的凹槽部2内，支架钣金B上形成陷入凹槽部2中的钣金卡圈5，以此来产生测试或使用过程中所需的顶出力，防止销钉从支架钣金B上松脱。

现有的销钉和压铆工艺存在以下缺点：

一是，现有设计销钉的大圆柱头部1与光杆部3之间的凹槽部2加工难度大，需要使用特殊成型设备或采用机加工方式进行加工，生产效率低、成本高。本实施例中大圆柱头部直径φ13、大圆柱头部厚度3mm，光杆部直径φ8mm、光杆部长度20mm。

二是，现有设计销钉的大圆柱头部1体积大、材料多，因此浪费材料及成本，且不利于目前乘用车市场所提倡的产品轻量化导向。

三是，现有设计销钉在铆接过程中，支架钣金B受挤压发生塑性变形，会造成支架钣金B的边距、孔位等安装尺寸的变化，影响装配精度。

四是，铆接后支架钣金B上形成陷入凹槽部2中的钣金卡圈5，但由于凹槽部2宽度小于支架钣金B厚度(本实施例中支架钣金厚度1.5～2mm，凹槽部2宽度约0.7mm)，因此钣金卡圈5的最大厚度远小于支架钣金B厚度(本实施例中最大为凹槽部2宽度0.7mm)，支架钣金B及其铆接后所形成的钣金卡圈5抵抗剪切力和顶出力的能力被大幅度削弱，远小于支架钣金B本身的抗剪性能。所以降低了铆接性能的可靠性，整车在行驶过程中销钉易松脱，可能影响客户的产品体验。

因此，现有铆接销钉的结构设计和铆接工艺方法还有提升的空间。设计一种加工和铆接工艺简单且可靠性更高的铆接销钉十分必要。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于汽车加热膜支架的铆接销钉，该铆接销钉加工方便、铆接简单、性能可靠、成本低廉、符合轻量化的导向。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车加热膜支架的铆接销钉，包括铆接销钉，该铆接销钉通过铆接冲头完成与支架钣金的连接；其中，

铆接销钉，由定位安装光杆部和铆接变形凸脐部一体成形；定位安装光杆部外径大于铆接变形凸脐部外径，以形成该铆接销钉的轴肩部；所述铆接变形凸脐部为柱状，该铆接变形凸脐部高度大于支架钣金的厚度，并在铆接冲头的作用下，形成扣压在支架钣金的铆接变形凸脐部上的翻边。