[实用新型]智能进气格栅

说明书

本实用新型公开了一种智能进气格栅，包括格栅框架、安装在格栅框架上的格栅叶片、安装在格栅框架上的电机、连接于电机的蜗轮蜗杆传动机构。格栅叶片设有容所述车辆冷却系统的冷却液流通的中空管路，中空管路具有容冷却液流入的进液端和容冷却液流出的出液端。冷却液自进液端流入至中空管路，并从出液端流出。车辆在行驶过程中与空气接触形成吹向智能进气格栅表面的气流，该气流能够降低流经中空管路的冷却液的温度。另外，呈弯月形状的格栅叶片通过蜗轮蜗杆传动机构可转动地连接于格栅框架。通过转动格栅叶片能够减少车辆在低速行驶时轮胎与地面的摩擦阻力，以及提高车辆在高速行驶时的运行稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件，尤其涉及一种对冷却液进行降温的车辆用进气格栅。

背景技术

进气格栅是车辆发动机舱的重要组成部分，主要用于车辆的进气和散热。目前，进气格栅的研究主要集中于进气量的控制，例如：主动闭合式进气格栅。车辆在室外温度较低(冬季)的情况下，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅，从而实现快速热车、提高车辆水温的效果。车辆以较高速度(60km/h以上)行驶时，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅或减小叶片之间的开合度，能够降低车辆的行驶阻力，相应的提升车辆运行时的燃油经济性。但是，目前生产厂家缺乏对于进气格栅如何有效利用风能以相应减少车辆运行时能源消耗的问题进行研究。

另外，对于车辆发动机的冷却系统的研究主要集中于散热器的结构设计，而散热器通过风扇进行冷却无疑会消耗大量的车载蓄电池的电能，相应增加能源消耗。

随着科学技术的进步，生产厂家通过改良进气格栅的结构，并有效利用风能以相应减少车辆运行时能源消耗的问题还有待解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够利用风能降低冷却液温度的智能进气格栅。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种智能进气格栅，所述智能进气格栅连通于车辆冷却系统，所述智能进气格栅设有容所述车辆冷却系统的冷却液流通的中空管路，所述中空管路具有容冷却液流入的进液端和容冷却液流出的出液端。

相较于现有技术本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的智能进气格栅的内部设有容车辆冷却系统的冷却液流通的中空管路，冷却液自进液端流入至中空管路，并从出液端流出。车辆在行驶过程中与空气接触形成吹向智能进气格栅表面的气流，该气流能够降低流经中空管路的冷却液的温度。本实用新型通过风能对冷却液进行降温，具有较好的降温效果。

优选的，所述智能进气格栅包括格栅框架、安装在格栅框架上的格栅叶片，所述中空管路包括贯通于格栅叶片的第一中空支路，所述进液端和出液端分别设置于格栅框架的两侧，所述第一中空支路的两端分别连通于进液端和出液端。

优选的，所述格栅叶片包括主体部以及位于主体部两端的第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴和第二连接轴分别连接于格栅框架的两侧；所述第一连接轴设有第一通孔，该第一通孔连通于所述进液端；所述第二连接轴设有第二通孔，该第二通孔连通于所述出液端；所述主体部的内部设有容冷却液流通的中空腔体；所述第一中空支路包括依次连通的第一通孔、中空腔体以及第二通孔。

优选的，所述中空腔体的横截面形状通过将主体部的横截面形状进行等比例缩小构成，且所述中空腔体的横截面尺寸与主体部的横截面尺寸的比例为1：1.1～1.2。

优选的，所述格栅叶片的数量为三组，所述三组格栅叶片横向安装于格栅框架上。

优选的，所述中空管路还包括贯通于格栅框架的第二中空支路，所述第二中空支路的两端分别连通于进液端和出液端。

优选的，所述冷却液自智能进气格栅流出后，再流入至车辆冷却系统的散热器。

优选的，所述智能进气格栅安装在车辆的前端，并位于车辆发动机舱的前方。