[实用新型]一种平衡杆的成型装置有效
申请号: | 201822030126.X | 申请日: | 2018-12-05 |
公开(公告)号: | CN209124707U | 公开(公告)日: | 2019-07-19 |
发明(设计)人: | 孟庆魁 | 申请(专利权)人: | 湖北顺达汽车零部件有限公司 |
主分类号: | B21D35/00 | 分类号: | B21D35/00;B21D22/02;B21D37/10;B21D43/00;B21D7/06;B21D7/16 |
代理公司: | 武汉惠创知识产权代理事务所(普通合伙) 42243 | 代理人: | 童思明 |
地址: | 438300 湖北省*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 工作台 成型装置 夹具 下压 冲压结构 压紧夹具 平衡杆 制备 本实用新型 汽车零部件 成型结构 顶压结构 弯折成型 折弯结构 装置结构 左右两侧 正前方 扁平段 常规的 热成型 平端 气缸 油缸 矫正 成型 对称 | ||
1.一种平衡杆的成型装置,其特征在于,包括工作台(1)、工作台(1)中部的冲压结构(5)、冲压结构(5)上的上压紧夹具(6)、工作台(1)上且位于上压紧夹具(6)正下方的下压紧夹具(2)、工作台(1)上且对称设于下压紧夹具(2)左右两侧的两个折弯结构(3)与两个成型结构(4)和工作台(1)上且位于下压紧夹具(2)正前方的顶压结构(43);
所述顶压结构(43)包括前后向设置的联动压块(8)、联动压块(8)左右两侧且呈八字形对称设置的两个前折弯压头(9)和驱动联动压块(8)前后运动的顶压气缸(7),所述联动压块(8)设于棒料(22)的中垂线上且其向后运动能同步驱动两个前折弯压头(9)的后端斜向后运动分别至棒料(22)的两个第一弯折部(39)前侧,所述前折弯压头(9)的后端设有与第一弯折部(39)对应的第一滚轮(45);
所述折弯结构(3)包括倾斜设置的后折弯压头(12)和驱动后折弯压头(12)斜向前运动的弯折气缸(13),所述后折弯压头(12)的前端设有第二滚轮(46)且其向前运动时可顶靠在第一弯折部(39)后侧并将棒料(22)绕第一滚轮(45)进行预弯折;
所述第一滚轮(45)与第二滚轮(46)上设有与棒料(22)配合的环槽;
所述下压紧夹具(2)包括联动压块(8)正后方的L形固定座(23)、L形固定座(23)左右两侧的两个下凹槽固定座(25)、与第一扁平段(37)对应的第一冲模(24)和与第二扁平段(38)对应的两个冲模支座(26),所述联动压块(8)的后端与L形固定座(23)为相互配合的L形结构用于夹紧棒料(22)的前后侧;当联动压块(8)的后端顶压在棒料(22)前侧时,两个前折弯压头(9)的后端分别向后运动至第一弯折部(39)前侧;
所述上压紧夹具(6)上设有与冲模支座(26)对应的两个上第二冲模(29)、与下凹槽固定座(25)对应的两个上凹槽固定座(28)和与下第一冲模(24)对应的上第一冲模(27);
所述成型结构(4)包括工作台(1)上的成型定模(15)、成型定模(15)外侧且可相对于成型定模(15)运动的成型动模(16)和工作台(1)上用于驱动成型动模(16)运动的成型气缸(20),所述成型定模(15)与成型动模(16)相互配合且与第一弯折部(39)、定位部(40)、第二弯折部(41)和扁头端(42)的形状对应,所述成型动模(16)后部设有与棒料(22)配合的弧形槽;
其中一个成型结构(4)上设有用于对棒料(22)进行定位的活动定位结构(21),开始加工时,棒料(22)的一端顶靠在活动定位结构(21)上。
2.根据权利要求1所述的平衡杆的成型装置,其特征在于,所述联动压块(8)设于下压紧夹具(2)前方,两个后折弯压头(12)对称设于联动压块(8)的左右两侧且位于下压紧夹具(2)后方,两个前折弯压头(9)对称设于联动压块(8)的左右两侧且位于下压紧夹具(2)前方,两个成型定模(15)对称设于联动压块(8)的左右两侧,两个成型动模(16)对称设于联动压块(8)的左右两侧;所述L形固定座(23)、下凹槽固定座(25)、下第一冲模(24)、冲模支座(26)和活动定位结构(21)位于同一左右向的直线上。
3.根据权利要求2所述的平衡杆的成型装置,其特征在于,两个前折弯压头(9)之间的距离由前至后逐渐增大构成八字形结构且通过前折弯滑套(10)滑动设于工作台(1)上;所述联动压块(8)为T形结构,包括沿棒料(22)中垂线设置的纵向臂和沿左右向设于纵向臂前端的横向臂,所述纵向臂的后端为L形结构,所述横向臂的左右两端与对应侧的前折弯压头(9)的前端均为相互配合的顶压斜面,所述前折弯压头(9)的前端通过顶压斜面顶靠在横向臂对应端上,所述前折弯压头(9)与前折弯滑套(10)之间设有使前折弯压头(9)斜向前运动的拉簧(11);在顶压气缸(7)推动联动压块(8)向后运动时推动两个前折弯压头(9)同步斜向后运动,所述前折弯压头(9)与棒料(22)之间的夹角为35-45°。
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