[实用新型]锁定及解锁起落架舱门及支柱收放轨迹的装置

说明书

本实用新型公开的一种锁定及解锁起落架舱门及支柱收放轨迹的装置，旨在提出一种能够节省占据空间的锁定解锁装置。本实用新型通过下述技术方案实现：在流压筒轴端上固联双耳片及其活动铰接在耳片上的动臂锁钩；活塞杆在流压筒径向装配的射流管嘴充入流体压力作用下，通过与活塞杆铰接的摇臂转轴推动动臂锁钩绕流压筒双耳片相连的动臂转轴转动，完成动臂锁钩开、上锁转动角度的开关动作，把安装在起落架舱门或支柱上的锁环锁定或解锁在锁位上，从而将起落架舱门或支柱上锁定或解锁在指定位置。锁定方式可同时满足不同收放轨迹的起落架舱门或支柱的收放锁定，提高飞机起落上位锁互换性及可靠性。并且克服了现有技术上位锁安装位置不可随意调整的缺陷。

技术领域

本实用新型是一种自动上锁，并采用气压（或液压）驱动、火工品应急驱动解锁，实现对不同收放轨迹的起落架舱门与支柱的锁定及解锁装置。

背景技术

起落架是飞机结构中的重要装置之一，它影响到飞机的起飞、着陆和滑跑过程。主起落架（MLG）吸收着陆力量并在飞机在地面时支持大部分飞机重量。主起落架也将着陆冲击载荷传递到飞机结构。每个主起落架侧撑杆将主起落架保持在放下位置。侧撑杆有上下两个部分。下位锁支柱移动到过中心位置将主起落架锁定在放下位置。每侧舱门机构包括：１个舱门拉杆和１个曲柄摇臂。拉杆一端安装在起落架支柱斜撑段，通过曲柄摇臂与支柱相连；另一端与舱门连接，采用球轴承，连接点位于舱门中部靠近飞机对称平面处。飞机在完成起落架的收放过程中需要先打开起落架舱门，收上起落架后要关闭舱门，舱门的打开和关闭可以通过液压系统的液压力来驱动舱门作动筒来完成，也可以通过在飞机起落架外筒上安装滚轮，滚轮的运动轨迹上安装有鸭嘴随动机构，滚轮驱动该机构来完成舱门的打开和关闭。飞机着陆时放下起落架过程：驾驶员将驾驶舱内的起落架收放开关置于“放下”位置，飞机在空中是须将起落架收进机体内。飞机起落收放过程可划分为解锁、启动到定位和上锁这几个阶段。带舱门的起落架系统正常收放动作过程如下，首先前、主起落架舱门上位锁解锁，然后前、主起落架舱门作动筒动作打开舱门。舱门打开后，起落架下位锁作动筒动作，将下位锁解锁，之后，前、主起落架作动筒开始动作，将起落架收上并锁住。起落架收上之后，各起落架舱门在舱门作动筒的驱动下开始关闭，并最终通过舱门上位锁锁住，这样便完成了起落架收上过程。同样，起落架正常放下过程包括舱门打开，起落架放下并锁上，舱门关闭。典型带舱门的大型飞机起落架收放控制系统液压架构由起落架控制阀，各起落架收放作动器、上位锁和下位锁作动器，各起落架舱门开关作动器及上位锁作动器组成。来自液压系统的高压油液，首先进入起落架收放控制阀门，该控制阀门接受起落架控制单元的信号，通过阀门位置的选择，控制起落架收放及舱门的开关动作。控制阀门引出四路，将高压油液供往各作动器，用于起落架收放和舱门开关过程供压及对应逆向过程的回油，各支路流量根据作动器的负载和管路、阀门的流阻特性分配。上位锁是起落架收起于极限位置的固定装置，锁机构的可靠性对系统功能可靠性有非常重要的影响，对飞机的安全具有举足轻重的作用。由于起落架收放过程中，各舱门与支柱的收放轨迹不同，起落架支柱及舱门收上到位后，其对锁定装置的载荷方向也不同。通常对舱门及支柱的锁定选择不同的锁定装置。因此目前，大多数机型利用上位锁对飞行器起落架舱门及支柱在飞行过程中变形进行控制，但由于各舱门及支柱的收放轨迹及其对锁定装置的载荷方向也不同，大多选择不同类型的上位锁对其进行锁定，这种需要选择不同类型的上位锁，不但占据了飞行器大量的重量和安装空间，还影响设备的整体布局。并且大部分情况，不同类型的上位锁的安装空间有限，安装位置不可根据受力方向随意调整。为提高飞机系统可靠性，起落架收放系统大多需进行冗余设计。传统上位锁正常解锁采用液压驱动，即当飞机液压系统出现故障时，采用气压应急解锁。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对起落架收放过程中传统锁定装置的不足之处，提出一种结构简单、能够节省占据安装空间、采用气压或液压驱动、能够适用于起落架不同收放轨迹各舱门及支柱的锁定及解锁装置。