[实用新型]单电机油电混合动力传动系统

说明书

本实用新型涉及混合动力汽车领域，公开了一种单电机油电混合动力传动系统。该所述单电机油电混合动力传动系统包括发动机、飞轮储能系统、电机、耦合装置，所述飞轮储能系统包括飞轮转子、飞轮本体，所述飞轮转子的一端与所述发动机的动力输出端采用第一离合器连接，所述飞轮转子的另一端与所述耦合装置采用第二离合器连接，所述飞轮转子与所述飞轮本体连接，所述耦合装置与所述电机连接。本实用新型所提供的这种传动系统将车辆短暂停止时发动机空转的能量进行回收利用发电或直接输出动力，可有效减少发动机频繁启动且减少能量的损耗。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体地涉及一种单电机油电混合动力传动系统。

背景技术

混合动力系统(Hybrid Power System)是混合动力汽车的核心部分，通常涉及多个动力源，至少有两个动力源的力矩耦合、能量传输分配。混合动力系统根据能量传输方式的不同分为串联式、并联式和混联式，由于混合动力系统整合了两种不同动力源，它兼具了纯电动汽车电机高效率和传统内燃机汽车燃料密度大、续航里程长等优点，成为目前解决能源问题、环境问题的优良选择之一。

混合动力系统是采用将内燃机和电机两个动力源进行合理的分配，不同的混合动力系统，动力耦合的方式也不同，动力耦合的方式决定了不同动力源能量输出的合成方式，直接影响了汽车的动力性和燃油经济性。混合动力系统的机械结构、控制策略都与动力耦合的类型相关，并且动力耦合方式直接决定了该混合动力系统的适用范围和控制系统的复杂程度。

目前，混合动力系统机电结构复杂、在汽车有限的空间内布置较难、频繁启动等问题。混合动力汽车在行驶过程中，特别在堵车工况下，通常需要频繁启动发动机来满足行驶需要，不仅浪费燃油，且对发动机使用寿命影响较大，当汽车处于红灯等待时，目前的做法通常采用启停系统，发动机直接熄火而不需要进入怠速状态，从而使得发动机启停频率加大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单电机油电混合动力传动系统，能够减少发动机的频繁启动，充分利用机械飞轮储能系统的势能进行短距离滑行，不能效率高，而且节约能源。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种单电机油电混合动力传动系统，所述单电机油电混合动力传动系统包括发动机、飞轮储能系统、电机、耦合装置，所述飞轮储能系统包括飞轮转子、飞轮本体，所述飞轮转子的一端与所述发动机的动力输出端采用第一离合器连接，所述飞轮转子的另一端与所述耦合装置采用第二离合器连接，所述飞轮转子与所述飞轮本体连接，所述耦合装置与所述电机连接。

优选地，所述单电机油电混合动力传动系统可以在第一状态、第二状态、第三状态下运行，其中，在第一状态下，所述第一离合器吸合，所述第二离合器断开，所述发动机能够带动所述飞轮转子进而加速所述飞轮本体；

在第二状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器吸合，所述飞轮本体运转，所述发动机停止运转，能够带动所述耦合装置运行，进而能够带动所述电机进行发电；

在第三状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器断开，所述电机能够带动所述耦合装置进行动力输出。

优选地，所述飞轮转子、所述飞轮本体置于真空容器内。

优选地，所述飞轮本体同轴套设在所述飞轮转子上。

优选地，所述耦合装置包括第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴，所述第一锥齿轮背向轮齿一端与所述第一传动轴固定连接，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮呈90 度布置且啮合，所述第二锥齿轮背向轮齿一端与所述第二传动轴固定连接。

优选地，所述第三锥齿轮与所述第一锥齿轮呈90度布置且啮合，所述第三锥齿轮与所述第一锥齿轮同轴线间隔布置，所述第三锥齿轮背向轮齿一端与所述电机的电机轴固定连接，另一端与所述耦合装置的壳体可转动连接。