[实用新型]一种具有多出入口圆柱螺旋坡道的立体车库结构

说明书

本实用新型公开一种具有多出入口圆柱螺旋坡道的立体车库结构，包括主体结构、位于主体结构外侧的圆柱螺旋坡道结构和连接主体结构与圆柱螺旋坡道结构的连接平台；所述主体结构为圆柱层状叠加结构，圆柱螺旋坡道结构围绕圆柱层状叠加结构周围，圆柱螺旋坡道结构围绕圆柱层状叠加结构的每一层有车辆出入口；车辆出入口通过每层的连接平台进出入主体结构停车空间。每一层车辆出入口有三到六个，每一层车辆出入口在圆柱螺旋行车道上分流或汇流，圆柱螺旋行车道内侧面、外侧面分别位于一个同轴线圆柱面上。本实用新型具有库容量大且存取车时间短、存取车快捷方便、结构简单紧凑等优点，可用于枢纽机场、会展中心、城市商业综合体等场合的大型停车场。

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，涉及立体车库结构，具体是一种具有多出入口圆柱螺旋坡道的立体车库结构，可用于大型社区、商贸中心、场馆、机场、公共场所等位置的大量汽车停放。

背景技术

相比于日益增长的汽车保有量，我国车位比例严重偏低，尤其在大城市，停车位缺口很大。立体停车的发展，将会是必然的趋势。在寸土寸金的中心城区，立体停车楼的建设将会辐射周围街道、写字楼以及人口密集的公寓楼，从而彻底解决停车难、停车贵的问题。

立体停车库主要分为自动式（机械式）、半自动式和自行式三种。自行式立体车库与前两种相比有以下几个优点：可以容纳更多车辆；进出快捷，对多出入口车库，一般不会出现拥堵；节约能源，停电时也可使用；一次性投入，无需维护，使用成本低；无故障率；寿命长。自行式立体车库特别是混凝土结构的立体车库建筑面积较大，工期长，主要运用于枢纽机场、会展中心、城市商业综合体、大型社区等场合的大型停车场。

自行式立体车库从建造用材上可分为钢架结构类型和钢筋混凝土结构类型。前者适合于规模不是很大的立体车库建造，后者更适合于规模较大的立体车库建造。自行式立体车库在结构上与自动式、半自动式车库的最大区别在于有供车辆开进车库或开出车库的行车坡道。自行式立体车库的坡道有直线坡道、曲线坡道（螺旋坡道为其特殊形式）、直线和曲线组合坡道。坡道形状决定了车库建筑的形状，有方形车库、圆柱形车库、方形与圆柱形结合（如长圆形）车库等等。相比较来说，方形车库形状规整，有利于柱网结构的设定，同时其建筑的有效使用面积也会比相同尺寸的圆柱形停车库多出近3成。在楼体直径和边长几乎相同的情况下，方形车库可以容纳更多车辆；而若按单位面积的车位数计算，两者相差并不大。但是由于方形车库仅有四个面，因此其出入口的设置也相应就局限在四个，这便会对存取车的速度产生一定的影响。反观圆柱形停车库，其出入口可以任意设置，拥有三个、四个、五个、六个甚至更多。虽然较多的出入口以及圆柱形建筑的设计会浪费一定的停车空间，增加成本，但在时间至上、追求快速存取车的中央商务区和繁华商业区，这必定是一种更好的设计。

自行式立体车库在结构上除了行车坡道外，停车区和停车位是其另一个重要组成部分。此外，还有载人电梯、人行走梯、卫生间、照明、消防等辅助设施。

根据行车坡道区与车位区的空间位置关系，可把自行式立体车库大致分为分立式、包含式和融合式三种。分立式车库的行车坡道区与车位区是并列关系，在空间上是左右或前后关系；包含式车库的行车坡道区与车位区是内外包含关系，可能坡道区在外层，车位区在内层，也可能坡道区在内层，车位区在外层；融合式车库的车位区沿行车坡道两侧布置。