[实用新型]车辆系统

说明书

本公开提供了一种车辆系统，除其它外包括：具有内侧和外侧的门；在所述内侧中的至少一个入口；在所述外侧中的至少一个出口；以及门保护器机构，所述门保护器机构用于使保护器相对于所述门移动。至少一个泄压阀与所述入口和所述出口连通，并且被机械地联动来与所述保护器一起移动。根据本公开的示例性方面除其它外包括：机械地联动至少一个泄压阀来使其与保护器一起移动，使得所述泄压阀响应于门开始打开而打开。

技术领域

本公开涉及一种提供与门保护器的移动机械地联动以减小门关闭力 (closingeffort)的泄压阀的方法和系统。

背景技术

车辆通常使用空气抽取器来影响来自车辆乘客舱的气流以增强乘客舒适度并防止车窗起雾。当气候控制系统从车辆外部吸入环境空气时，空气通过提取器排出提供适当的循环并可以减少在舱室中堆积的压力。当车门关闭时，在舱室内，压力可能突然地升高，这会造成高关闭力。车门关闭力是用户满意度的重要因素。如果车门关闭起来太困难，那么乘客在进入和离开车辆时可能因耗费耗力来关闭门而变得沮丧。

由于门关闭力直接地与车内气流流率相关，因此通常因包装约束而难以用传统的提取器实现所需流率来提供良好性能。典型地，二到四个空气提取器包装在车辆的后部部分中以提供所期望的流动属性。较大的空气抽取器开口允许足够的气流，但是可能造成噪声、振动和粗糙性(NVH)性能增加，这是不期望的。一些NVH解决方案使用弹簧来关闭空气抽取器翻板，直到达到一定舱压力；然而，这个操作与起雾气候和门关闭力相反。此外，因包装约束而也不期望使用较大的空气提取器。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的示例性方面的系统除其它外包括：门，所述门具有内侧和外侧；在所述内侧中的至少一个入口；在所述外侧中的至少一个出口；以及门保护器机构，所述门保护器机构用于使保护器相对于所述门移动。至少一个泄压阀与所述入口和所述出口连通，并且被机械地联动来与所述保护器一起移动。

在前述系统的另一个非限制性实施例中，所述泄压阀在所述保护器未展开时关闭，并且在所述保护器展开时打开以允许空气从所述入口流动到所述出口。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述门保护器机构响应于所述门打开而自动地展开所述保护器以覆盖门外边缘。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述门保护器机构在所述门关闭时使所述保护器返回到非展开位置。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述系统包括机械连接，所述机械连接将所述门保护器机构联接到所述泄压阀。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述机械连接包括线缆或杠杆。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述至少一个入口包括位于所述内侧上的门装饰件中的至少一个通风件(louver)或通风孔。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述门保护器机构包括机械驱动器，所述机械驱动器包括线缆，所述线缆在所述门打开时被致动以展开所述保护器来覆盖所述门的外边缘。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述泄压阀被联接以与所述线缆一起移动以在所述门打开时打开所述泄压阀。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述系统包括阻尼总成，所述阻尼总成用于在所述门关闭时控制泄压阀的关闭移动，使得可以在所述泄压阀关闭之前经由所述出口排出空气。

在前述系统中的任一个的另一个非限制性实施例中，所述泄压阀包括第一泄压阀，并且包括与所述出口相关联的至少一个第二泄压阀，并且其中所述第二泄压阀机械地联接到所述第一泄压阀。