[实用新型]车辆及动力总成与车架的连接结构

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆及动力总成与车架的连接结构，所述动力总成包括电机和减速器，所述电机布置在所述车架内且沿所述车架的左、右方向布置，所述减速器位于所述电机的右侧且与所述电机传动连接，所述连接结构包括设置在所述动力总成的前侧、左侧和后侧的前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，所述前悬置支架的后端与所述减速器的前端上部连接，所述前悬置支架的前端与前悬置软垫总成连接，所述左悬置支架与电机的左侧连接，所述左悬置支架的右端与左悬置软垫总成连接，所述后悬置支架与所述减速器的后端连接，所述后悬置支架的后端与后悬置软垫总成连接。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆及动力总成与车架的连接结构。

背景技术

悬置安装支架系统是汽车中连接动力总成和车架的部分，主要作用是支撑动力总成和限制动力总成的抖动量。目前，汽车上普遍采用3点式、4点式悬置系统，用于连接动力总成和车架，并对动力总成起支撑、固定作用，并且承受来自动力源的动载和静载。现有的悬置安装支架系统存在结构上不够紧凑、并且安装较为繁琐的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种动力总成与车架的连接结构，所述动力总成包括电机和减速器，所述电机布置在所述车架内且沿所述车架的左、右方向布置，所述减速器位于所述电机的右侧且与所述电机传动连接，所述连接结构包括设置在所述动力总成的前侧、左侧和后侧的前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，所述前悬置支架的后端与所述减速器的前端上部连接，所述前悬置支架的前端与前悬置软垫总成连接，所述左悬置支架与电机的左侧连接，所述左悬置支架的右端与左悬置软垫总成连接，所述后悬置支架与所述减速器的后端连接，所述后悬置支架的后端与后悬置软垫总成连接。

进一步地，所述前悬置支架通过多根螺栓与所述减速器连接，所述前悬置支架与所述前悬置软垫总成之间为铰接，所述左悬置支架通过多根螺栓与所述电机连接，所述左悬置支架与所述左悬置软垫总成之间为铰接，所述后悬置支架通过多根螺栓与所述减速器连接，所述后悬置支架与所述后悬置软垫总成之间为铰接。

进一步地，所述前悬置支架包括焊接在一起的L形冲压件和U形冲压件，在所述U形冲压件上设有用于与所述前悬置软垫总成连接的连接孔，在所述L形冲压件上设有用于与所述减速器连接的螺栓孔。

进一步地，所述左悬置支架包括焊接在一起的U形冲压件和板状冲压件，在所述板状冲压件上设有用于所述左悬置软垫总成连接的连接孔，在所述U形冲压件上设有用于所述电机连接的螺栓孔。

进一步地，所述后悬置支架包括第一U形部和第二U形部，所述第一U形部的两个支臂上对应设有用于与后悬置软垫总成连接的连接孔，所述第二U形部以扣合的方式固定连接在所述第一U形部的一侧，在所述第二U形部上设有用于与所述减速器连接的螺栓孔。

本实用新型还提出了一种车辆，包括车架和动力总成，所述动力总成与所述车架之间通过上述的连接结构进行连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型提出的动力总成与车架的连接结构，在动力总成的前侧、左侧和后侧分别设置前悬置支架、左悬置支架和后悬置支架，且各悬置支架分别与相应的悬置软垫总成连接，由此形成一种封闭结构，对动力总成起连接和固定的作用，此外，该连接结构结构简单、安装方便、结构紧凑、成本低、易于维护。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型前悬置支架的立体结构示意图；

图3是本实用新型前悬置支架的主视图；

图4是本实用新型前悬置支架的侧视图；

图5是本实用新型前悬置支架的俯视图；