[实用新型]电动汽车及其一体化动力总成

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车及其一体化动力总成，壳体内形成有导油通道，且导油通道一端的开口位于连接通道的内壁，另一端的开口位于壳体的外壁。一旦轴密封结构失效，且减速器腔内的润滑油向电机腔渗透时，泄漏至电机腔一侧的润滑油将流入导油通道，并由导油通道位于壳体外壁的开口被检测到。因此，无需拆箱操作便可准确地判断轴密封结构是否失效，从而方便对失效的轴密封结构及时更换。上述一体化动力总成通过设置导油通道，避免了因轴密封结构更换不及时而对驱动组件造成损伤的情况发生，从而有效地降低了安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车及其一体化动力总成。

背景技术

传统的汽车驱动系统中电机、减速器、控制器都以单独的箱体形式存在，故难以满足目前对电动汽车结构紧凑化、轻量化的需求。因此，一体化集成动力总成将是电动汽车驱动系统的发展趋势。一体化集成动力总成指的是将驱动电机和减速器(或者还包括控制器)集成到一个壳体内。

由于驱动电机内是不允许存在油液的，而减速器工作则需要润滑油润滑。因此，为了防止减速器的润滑油浸到电机中使得电机烧坏，减速器部分与电机部分会采用油封等密封结构进行隔离。油封等密封结构属于易损耗材，失效后需及时更换。

目前，一般都是按照既定的保养周期，采用拆箱检查的方式对油封进行检查及更换。然而，油封等密封结构可能还未到保养周期便会失效。而一旦因油封失效导致减速箱内的润滑油会进入电机，便会对对动力总成造成不可逆的损伤。因此，现有动力总成存在较大的安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有动力总成存在较大安全隐患的问题，提供一种可有效降低安全隐患的一体化动力总成及电动汽车。

一种一体化动力总成，包括：

呈中空结构的壳体，内部具有隔板，以将所述壳体内部分为电机腔及减速器腔，所述隔板上形成有连通所述电机腔与所述减速器腔的连接通道；

驱动组件，包括电机主体及电机输出轴，所述电机主体收容并固定于所述电机腔内；

减速器组件，包括减速器主体及减速器输入轴，所述减速器主体收容并固定于所述减速器腔内，且所述减速器输入轴与所述电机输出轴通过所述连接通道联接；及

轴密封结构，设置于所述连接通道内；

其中，所述壳体内形成有两端开口的导油通道，所述导油通道一端的开口位于所述连接通道的内壁并位于所述轴密封结构朝向所述电机腔的一侧，另一端的开口位于所述壳体的外壁。

在其中一个实施例中，所述隔板中部具有两端开口的套筒，所述套筒内部形成所述连接通道。

在其中一个实施例中，所述电机输出轴的一端伸入所述减速器腔并与所述减速器输入轴传动连接，且所述轴密封结构套设于所述电机输出轴上。

在其中一个实施例中，所述驱动组件还包括输出轴承，所述输出轴承套设于所述电机输出轴并固定于所述套筒的内壁。

在其中一个实施例中，所述导油通道为开设于所述隔板内的孔道。

在其中一个实施例中，所述连接通道的内壁沿周向开设有储油槽，且所述储油槽与所述导油通道位于所述连接通道内壁的开口连通。

在其中一个实施例中，还包括透明密封件，所述透明密封件密封所述导油通道位于所述壳体侧壁的开口。

在其中一个实施例中，所述透明密封件为透明螺栓，且所述透明螺栓与所述导油通道靠近所述壳体一端的内壁螺合。

在其中一个实施例中，还包括液位传感器，所述液位传感器覆盖所述导油通道位于所述壳体侧壁的开口。

一种电动汽车，包括如上述优选实施例中任一项所述的一体化动力总成。