[实用新型]一种重型车辆车辆支架

说明书

本实用新型涉及一种重型车辆车辆支架，其特征在于，包括：底架、顶架、伸缩轴、轮子、支架、第一转动轴、丝杠、丝母、滑杆、安装桶、固定板、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、轴承座、第二转动轴、第四锥齿轮和转盘。本实用新型通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过使用两侧的丝杠和丝母同步调节两侧固定板的高度，可伸缩的底架、顶架和伸缩轴调节宽度，可以进行调节以适用不同款式的车架。

技术领域

本实用新型涉及一种重型车辆车辆支架。

背景技术

大型车辆，如大型卡车进行长途运输，如跨国运输时，往往会将卡车拆卸成几个大的总成，方便运输和降低费用。卡车拆除车头后的车体，因为没有车头的车轮进行性支撑，所以需要在靠近车头的车体下方设置车辆支架对其进行支撑。目前的车辆支架没有移动装置，车辆支架下端由叉车的车叉托举，车辆支架上端托举车体，在叉车停止托举车辆支架离开车辆之前，需要另外在车体下方增加长度更高的支架以支撑车体，非常不便。同时一款车辆支架只能适用于一款车体，没有调节功能。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种重型车辆车辆支架，可以在叉车离开后对车体进行支撑，可以进行调节以适用不同款式的车架。

一种重型车辆车辆支架，其特征在于，包括：底架、顶架、伸缩轴、轮子、支架、第一转动轴、丝杠、丝母、滑杆、安装桶、固定板、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、轴承座、第二转动轴、第四锥齿轮和转盘，

所述底架两侧安装有轮子，所述轮子与底架转动连接，所述底架通过支架与顶架固接，所述底架两侧设置有第一转动轴，所述第一转动轴与底架转动连接，所述第一转动轴穿过顶架并与顶架转动连接，所述第一转动轴与丝杠固接，所述丝杠与丝母连接，所述滑杆穿过丝母与顶架固接，所述丝母与滑杆滑动连接，所述丝母上方与安装桶固接，所述安装桶上方与固定板固接，

所述第一转动轴与第一锥齿轮固接，两个第一转动轴之间设置有伸缩轴，所述伸缩轴通过轴承座与底架转动连接，所述伸缩轴两侧与第二锥齿轮固接，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述伸缩轴与第三锥齿轮固接，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合，所述第四锥齿轮与第二转动轴固接，所述第二转动轴与顶架转动连接，所述第二转动轴上方与转盘固接。

优选的，所述底架包括第一底架和第二底架，所述第一底架形成有第一凸板，所述第二底架形成有第一凹槽，所述第一凸板在第一凹槽中并与第二底架滑动连接，所述顶架包括第一顶架和第二顶架，所述第一顶架形成有第二凸板，所述第二顶架形成有第二凹槽，所述第二凸板在第二凹槽中并与第二顶架滑动连接，所述伸缩轴包括第一伸缩轴、第二伸缩轴和花键套，所述第一伸缩轴形成有第一花键轴部，所述第二伸缩轴形成有第二花键轴部，所述第一花键轴部穿装在花键套中并与花键套花键连接，所述第二花键轴部穿装在花键套中并与花键套花键连接。

优选的，所述第一顶架与第一限位板固接，所述第二顶架与第二限位板固接，所述第一限位板和第二限位板相配合限制一顶架和第二顶架的相对移动。

本实用新型具有如下优点：通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过使用两侧的丝杠和丝母同步调节两侧固定板的高度，可伸缩的底架、顶架和伸缩轴调节宽度，可以进行调节以适用不同款式的车架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的主视结构示意图；