[实用新型]一种城际车玻璃钢侧墙

说明书

本实用新型涉及一种城际车玻璃钢侧墙，属于轨道交通配件技术领域，包括墙板主体，所述墙板主体的中上部设置有窗体，所述墙板主体的背面位于窗体的下方设置有热风道，墙板主体的背面位于窗体的上方设置有冷风道，窗体包括窗台、侧窗框和顶窗框，所述热风道的热风口位于窗台上，冷风道的冷风口位于顶窗框上。本实用新型具有分别设置与制冷系统配合的冷风道和与电加热系统配合的热风道，可便于冷气和热气流向车厢，实现车厢温度低能高效的调整的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种城际车玻璃钢侧墙，属于轨道交通配件技术领域，尤其适用于制冷、供热采用两套不同系统的车体。

背景技术

目前，随着经济的发展，城际、高铁、动车在国内的建设已越来越多，且也被人们出行较为乐意的使用。此外，城际车等考虑到乘客旅途中的舒适要求，会配备空调系统来对车厢进行制冷或供热，目前多数的城际车是配置一套空调系统，利用同一套空调系统来完成夏季制冷和冬季供暖，但是，两者却很难兼顾，为此，有部分城际车作出了改造，利用空调系统进行车厢的制冷，而冬季车厢的供暖却使用另外的电加热系统，以在制冷、供暖与城际车整体耗能上得到改善。然而，现有的车体侧墙，多是与一套空调系统相配套的，将其直接安装在两套温度调整系统的城际车上时，会造成制冷或供暖气体的混乱，最终使得车厢的温度难以调整至需求温度，因此，如何为配置制冷、供热两套不同系统的城际车提供车体侧墙成为亟需解决的问题。

发明内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种城际车玻璃钢侧墙，分别设置与制冷系统配合的冷风道和与电加热系统配合的热风道，可便于冷气和热气流向车厢，实现车厢温度低能高效的调整。

本实用新型的技术方案如下：一种城际车玻璃钢侧墙，包括墙板主体，所述墙板主体的中上部设置有窗体，所述墙板主体的背面位于窗体的下方设置有热风道，墙板主体的背面位于窗体的上方设置有冷风道，窗体包括窗台、侧窗框和顶窗框，所述热风道的热风口位于窗台上，冷风道的冷风口位于顶窗框上。

本实用新型的技术方案还包括：所述墙板主体的背面位于窗体的下方设置有电加热风道挡板，电加热风道挡板的数量是两个，两个电加热风道挡板的厚度均与墙板主体的厚度相同。

本实用新型的技术方案还包括：所述电加热风道挡板倾斜设置且以窗体的中线为中心对称设置，由两个电加热风道挡板形成的热风道呈上窄下宽状。

本实用新型的技术方案还包括：所述墙板主体的背面设置有加强板，所述加强板位于窗体的一侧和/或位于热风道内。

本实用新型的技术方案还包括：所述墙板主体的背面位于冷风道的上方设置有补强板。

本实用新型的技术方案还包括：所述墙板主体位于窗体的一侧和/或两侧设置有衣帽钩，墙板主体的顶部设置有侧顶安装部，墙板主体的背面两侧设置有之字条。

本实用新型的有益效果是：通过分别在窗体的下方设置与车厢电加热装置对接的热风道，以及在窗体的上方设置与车厢空调系统对接的冷风道，并将向上走的热气从窗台的热风口排向车厢，将向下走的冷气从顶窗框的冷风口排向车厢，由此可分别独立的对热气和冷气进行引导，避免冷热气共用同一风道造成的难以对冷气和热气同时兼顾，进而造成冷气和热气流向车厢受阻不利，以及最终影响的车厢温度调整差的问题，可便于冷气和热气流向车厢，能够实现车厢温度的低能高效调整。

附图说明

图1是本实用新型的正视示意图。

图 2是本实用新型的后视示意图。

图3是本实用新型热风口的示意图。

图4是本实用新型冷风口的示意图。

1、墙板主体，2、窗体，3、衣帽钩，4、侧顶安装部，5、电加热风道挡板，6、热风道，7、冷风道，8、加强板，9、之字条，10、补强板，11、窗台，12、侧窗框，13、热风口，14、顶窗框，15、冷风口。