[实用新型]一种船体结构

说明书

本实用新型提出了一种船体结构，包括：船体；至少一个导流装置，的导流装置固设于船体下侧，导流装置为筒体且导流装置沿船体的长度方向设置，导流装置内设有多个螺旋桨，导流装置的左右两侧分别设有至少一个水门。本方案提供的船体结构，在船体下方设置呈筒体的导流装置，同时在导流装置中设置多个螺旋桨，使螺旋桨转动时水流沿导向装置流动，进而使水流流动时产生的反向推力完全向后，提高能量利用率，使船体的加速度更大，同时减少能源浪费。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船体结构。

背景技术

现在船舶结构中，船舵与螺旋桨均设置在船舶后面，并且螺旋桨和船舵裸露在外。螺旋桨转动时水流所产生的反向推力并不是完全向后，而是散射在螺旋桨后面的扇形面中，带给船舶的推力并不集中，很大一部分会被浪费掉，如果螺旋桨损坏，则整艘船体结构完全失去动力；传统船舶转向过程中不能依靠主动力系统来阻止侧倾，需要添加附属结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种船体结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种船体结构，包括：船体；至少一个导流装置，的导流装置固设于船体下侧，导流装置为筒体且导流装置沿船体的长度方向设置，导流装置内设有多个螺旋桨，导流装置的左右两侧分别设有至少一个水门。

本方案提供的船体结构，在船体下方设置呈筒体的导流装置，同时在导流装置中设置多个螺旋桨，使螺旋桨转动时水流沿导向装置流动，进而使水流流动时产生的反向推力完全向后，提高能量利用率，使船体的加速度更大，同时减少能源浪费。

通过设置多个螺旋桨，能够在其中一个螺旋桨损坏时船体结构能够正常行驶，提高船体结构工作的可靠性。

还需指出的是，通过在导流装置的两侧设置水门，能够使流过螺旋桨的水经水门流出，实现侧向推动船体，因此在船体需要转向或者产生倾斜时，可通过打开水门使船体快速调整状态。本方案中，直接在导流装置的左右两侧设置水门，对船体方向的调节简便，同时结构简单，易于设计制造，可靠性较高，不必设置额外的调节装置，便于简化船体的结构，减小船体前进过程中的阻力。

在上述技术方案中，优选地，导流装置沿长度方向两端的至少一端设有开口，开口内竖直转动连接有舵板。

在上述任一技术方案中，优选地，水门内设有滑槽，滑槽内嵌入有滑动板，滑动板滑动设置在滑槽内，以打开或关闭水门。

在上述任一技术方案中，优选地，水门在导流装置上对称设置。

在上述任一技术方案中，优选地，螺旋桨包括：环形的壳体，壳体固设于导流装置内；桨叶支撑环，可转动地设于壳体内且与驱动装置通过传动结构连接；多个桨叶，桨叶固设于桨叶支撑环的内圈。

在上述任一技术方案中，优选地，壳体内设有轴承，轴承嵌设于壳体内，桨叶支撑环嵌设于轴承内。

在上述任一技术方案中，优选地，桨叶支撑环的周侧设有外齿轮，传动结构包括动力齿轮，动力齿轮与外齿轮啮合，以带动桨叶支撑环转动。

在上述任一技术方案中，优选地，船体左右对称，导流装置为一个时，导流装置关于船体的对称面对称。

其中，优选地，导流装置为多个时，多个导流装置对称设于船体的左右两侧。

在上述任一技术方案中，优选地，每个所述螺旋桨对应一个驱动装置。

在上述任一技术方案中，优选地，导流装置为方形的筒体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明