[实用新型]一种燃气发动机用连接缓冲装置

说明书

本申请涉及一种燃气发动机用连接缓冲装置，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。本申请通过交叉设置的第一连接杆和第二连接杆，使得调整方向更加多样化，在使用过程中，调节更加方便。

技术领域：

本申请具体涉及一种燃气发动机用连接缓冲装置。

背景技术：

燃气发动机的核心过程主要有两点，一个是混合过程，一个是燃烧过程。两个核心过程的目的都是为了燃烧过程能够高效充分的进行。在整个过程中，不论是混合还是燃烧过程，发动机本身都会发生震动，而若利用硬性连接，必然会导致震动过程传递到其他部位，现在一般都会采用各类缓冲装置以降低发动机震动对整体震动的影响。

CN108638828A一种客车发动机支架公开了一种客车发动机支架，包括底架、缓冲垫、竖直架、第一连接架和第二连接架，底架上端设置有竖直架，竖直架上端连接第一连接架，第一连接架正面设置有长条口，长条口滑动连接第一螺丝，且第一螺丝通过第一螺帽固定连接长条口，第一螺丝前端分别贯穿第二连接架和第一连接架且连接第一螺帽，第一连接架与第一螺帽之间设置有垫片，第二连接架正面左右两侧均设置有第一固定套。本发明中的隔热螺丝孔和隔热垫片能有效的阻止热量传导到该支架组合上，防止支架组合因为高温发生膨胀而引起支架的开裂和断裂的现象，进而引起增压器的断裂，从而提高了客车发动机的安全性。但该结构较为复杂，且整体并不能提供多方向的调节设置，因此在长时间使用后，发生局部变形后，想进行预调整非常困难。

申请内容：

为了解决上述问题，本申请提出了一种燃气发动机用连接缓冲装置，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括第一支架，在第一支架上设有第一连接杆，第一调节杆穿过第一连接杆与缓冲器抵接设置，所述缓冲器的另一端与第二连接部相连，所述第二连接部包括第二支架，在第二支架上设有第二连接杆，所述缓冲器与第二连接杆相连，所述第一连接杆与第二连接杆形成的夹角不小于30°，不大于60°。

优选的，所述缓冲器包括缓冲杆，在缓冲杆上设有缓冲弹簧，所述第一调节杆下设有进退杆，所述进退杆的上部设有上部凹槽，所述第一调节杆插装在凹槽内，所述进退杆的底部设有底部凹槽，在进退杆和缓冲弹簧之间设有按压杆，所述按压杆顶部插装在进退槽内，所述按压杆底部设有与缓冲弹簧抵接设置的第一按压环，所述缓冲杆插装在按压杆内。

优选的，所述第一调节杆为螺杆，所述第一调节杆与第一连接杆螺纹相连。

优选的，所述缓冲杆的底部设有调节部，所述调节部包括与缓冲杆螺纹相连的第二调节杆，在第二调节杆的底部设有调节环，所述第二连接杆插装在调节环内。

优选的，在第二调节杆的顶部设有与缓冲弹簧抵接设置的第二按压环。

本申请能够带来如下有益效果：

1.通过交叉设置的第一连接杆和第二连接杆，使得调整方向更加多样化，在使用过程中，调节更加方便；

2.导向基本都是采用插装结构，在起到导向作用的同时，避免发生失稳；

3.本申请具有使用便利、结构简单、可靠，经济性强的特点；

4.本申请具有操作简单、安全性强、实用性强、适合推广使用的特点。

附图说明：

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的结构示意图。

具体实施方式：