[实用新型]集成EGR通道的排气歧管结构

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种集成EGR通道的排气歧管结构，包括取气中段排气岐管，所述取气中段排气岐管一端密封连接取气前段排气岐管，另一端密封连接取气后段排气岐管；取气中段排气岐管设有第一流道、第二流道，取气中段排气岐管上设置有EGR通道；所述取气前段排气岐管连通第一流道及第二流道。本实用新型产品安装方便，取消排气歧管与EGR阀间的连接管路，紧固件、连接件数量减少，提升装配节拍；无需额外设计EGR阀支架，节约成本；EGR布置路线缩短，结构紧凑，从EGR阀到进气接管的整个EGR系统的位置及结构不受增压器、配车方案变动的影响，实现EGR系统模块化设计。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种集成EGR通道的排气歧管结构。

背景技术

随着排放法规的日益严苛，EGR技术路线广泛应用在柴油发动机中，用于降低缸内燃烧而产生的NOx。现阶段，对于重型柴油机，多采用热端EGR阀的布置方案，为了保证整机布置结构紧凑， EGR阀及其冷却系统大多布置在发动机排气侧，基本连接顺序：排气歧管—波纹管—EGR阀—波纹管—EGR冷却器，EGR布置路线长，造成排气侧空间拥挤，其他外附件承受较大热辐射。对于整机布置而言，同一平台发动机，EGR冷却器、排气歧管的结构及布置位置相对固定，匹配不同增压器方案，EGR阀取气口的位置及EGR阀两端连接管路设计需进行相应更改，不满足模块化设计要求；EGR取气位置改变，对于EGR阀开度标定也会造成影响，需调整标定数据或验证新EGR取气位置改变对EGR率变化所带来的影响，后续设计、验证工作量大幅增加。

同时，波纹管—EGR阀—波纹管的布置方式，外围元件、紧固件数量、品种较多，安装工艺相对复杂，需预留较大安装空间，不利于整机空间布置和控制生产节拍，增加材料工艺成本。连接密封面数量多，泄漏风险大幅增加，影响整机可靠性。再者，EGR阀需要额外布置支架支撑，为了避免共振破坏，对支架结构、材料要求高，成本增加。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种集成EGR通道的排气歧管结构，该结构在生产过程中，装配效率高，节约成本。

按照本实用新型的技术方案：一种集成EGR通道的排气歧管结构，特征在于：包括取气中段排气岐管，所述取气中段排气岐管一端密封连接取气前段排气岐管，另一端密封连接取气后段排气岐管；取气中段排气岐管设有第一流道、第二流道，取气中段排气岐管上设置有EGR通道；所述取气前段排气岐管连通第一流道，取气后段排气岐管连通第二流道。

作为本实用新型的进一步改进，所述EGR通道的外端面一体连接EGR阀安装法兰，EGR阀安装法兰的端面与取气中段排气岐管上邻近端的端面齐平。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气前段排气岐管设有相互连通的第三流道、第四流道，其中第三流道为弧形流道，第四流道为直孔流道；取气后段排气岐管设有相互连通的第五流道、第六流道，第五流道为直孔流道，第六流道为弧形流道。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气前段排气岐管的外端设置第一端口，第一端口连通第三流道，取气前段排气岐管上还设置有第二端口，第二端口连通第四流道，所述第一端口、第二端口均设有连接法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气后段排气岐管的外端设置第三端口，第三端口连通第六流道，取气后段排气岐管上还设置有第四端口，第四端口连通第五流道，所述第三端口、第四端口均设有连接法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气中段排气岐管上设置有第五端口、第六端口，取气中段排气岐管上对应于第五端口、第六端口之间的区域设置有导流凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气前段排气岐管上还设置有第一连接座、第二连接座，第一连接座、第二连接座上分别设有连接孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述取气后段排气岐管上设置有第三连接座。