[实用新型]催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造

说明书

本实用新型公开了一种催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造，包括依次连接设置的三元催化器腔体、波纹管、颗粒捕集器腔体；所述三元催化器腔体上设置有用于将三元催化器腔体安装在变速器壳体上的支架机构，三元催化器腔体的进气端与发动机排气歧管连通，颗粒捕集器腔体的出气端与消声器连通；本技术方案中的安装构造，方便安装，提高尾气吸收处理效率，且保证发动机运行产生振动过程中尾气催化转化依然不受影响。

技术领域

本发明涉及汽车发动机后处理系统领域，具体涉及一种催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造。

背景技术

催化转化器为汽油机后处理系统中的功能核心件，随着国家排放法规对汽车排放要求的逐步加严，汽车发动机后处理系统也随国家排放法规各阶段进行改型升级。对比汽油机排放国五阶段，国五汽油机后处理方案采用单级或双级三元催化器方案，无法通过后处理对废气中颗粒物进行过滤处理。常见国六发动机可能因后处理催化转化器设计布置不合理及催化转化器载体、GPF载体规格选用不合理，导致发动机冷启动排放性能不好，催化转化效率低，颗粒补集效率低等问题。

轻型乘用车汽油机由于车重小、负载低一般采用集成式的装置进行尾气吸收处理，但是乘用车安装位置小，发动机运行产生振动以及尾气催化转化效率低等问题都会影响到尾气的吸收处理。

因此，为解决以上问题，需要一种催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造，能够方便安装，提高尾气吸收处理效率，且保证发动机运行产生振动过程中尾气催化转化依然不受影响。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造，方便安装，提高尾气吸收处理效率，且保证发动机运行产生振动过程中尾气催化转化依然不受影响。

本发明的催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造，包括依次连接设置的三元催化器腔体、波纹管、颗粒捕集器腔体；所述三元催化器腔体上设置有用于将三元催化器腔体安装在变速器壳体上的支架机构，三元催化器腔体的进气端与发动机排气歧管连通，颗粒捕集器腔体的出气端与消声器连通。

进一步，所述三元催化器腔体与轴向方向倾斜形成的夹角大于波纹管与轴向方向倾斜形成的夹角。

进一步，所述支架机构包括与三元催化器腔体固定连接设置的过渡支架以及设置在过渡支架上与变速器壳体安装连接的铸铁支架。

进一步，所述三元催化器腔体与排气歧管之间设置有平滑过渡连接的锥形端盖。

进一步，所述波纹管与颗粒捕集器腔体之间设置有用于二者紧固连接的法兰盘。

进一步，所述波纹管与法兰盘之间设置有氧气传感器安装座，所述颗粒捕集器腔体上设置有压力传感器安装座和温度传感器安装座。

进一步，颗粒捕集器腔体的出气端设置有用于与汽车底盘安装的吊环，所述吊环为橡胶材料制成。

进一步，所述三元催化器腔体与轴向方向夹角为70-75°，所述波纹管与轴向方向夹角为30-40°。

进一步，所述三元催化器腔体内部的载体为蜂窝式载体，所述载体距离排气歧管出气口的距离为50～150mm，载体直径为118.4mm，孔密度750目，所述颗粒捕集器腔的载体为壁流式载体，载体直径为132.1mm，孔密度300目，载体上涂覆以规定浓度的贵金属(Pt/Pb/Rh)，保证发动机正常运行时三元催化转化效率满足设计要求，保证后处理颗粒物补集效率满足国六排放要求，并在发动机在高转速工况下辅助进行三元催化作用。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种催化转化器集成颗粒捕集器的安装构造，方便安装，提高尾气吸收处理效率，且保证发动机运行产生振动过程中尾气催化转化依然不受影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：