[实用新型]一种动力电池组及基于该动力电池组的整车控制系统

说明书

本实用新型公开了一种动力电池组及基于该动力电池组的整车控制系统，动力电池组包括壳体，所述壳体内设有电池组，还包括石墨烯柔性电路，所述电池组的两极均设有对接片，所述电池组内设有多枚蓄电池，所述多枚蓄电池通过对接片并联，所述电池组通过对接片串联，所述石墨烯柔性电路与对接片电连接。本实用新型的有益效果：采样线束集中化走线，接插点数量大大减少，工艺简单，作业难度降低；石墨烯柔性电路石墨烯柔性电路路上有防呆设计，减少组装过程中人为失误；一方面节约成本，另一方面也能最大程度地有效利用电池模组空间，减小电池模组体积，从而缩小动力电池系统占用整车的比例，石墨烯柔性电路有防短路的绝缘层，并且设有线路保险丝，提升整个动力电池系统的安全性。

技术领域

本申请属于电池技术领域，具体地说，涉及一种动力电池组及基于该动力电池组的整车控制系统。

背景技术

当今社会，随着人们生活水平的提高，汽车的保有量也在逐年递增。由于燃油车带来的尾气排放问题是导致目前环境污染的一个重要因素。因此，电动汽车或混合动力车等新能源汽车应运而生，它们代表着未来汽车的一个发展方向。

新能源汽车中最为核心的就是作为动力来源的动力电池系统，它是用来给电动汽车的驱动提供能量的一种能量储存装置，由一个以上或多个电池模组以及电池管理系统组成。目前，锂离子电池由于其具有高能量密度大、安全性能强、体积小等优点而广泛应用于动力电池组中。动力电池的各单体电池之间通过串联或并联形成动力电池模组，以达到电压和容量的要求标准，是由很多电芯串并联而成的总成件。而线束是动力电池系统的网络主体，没有线束也就不存在电路，线束有高低压之分，其中采样线束如同整车的神经网络，实时传输各类检测信号和控制信息给电池管理系统，充分起到对电池充放电的保护作用。

目前的采样线束，其走线方式是由电池模块开始是通过导线将极柱测量点延长至接插件，再由接插件与电池管理系统连接。采样线束距离长、接插点多、且未设计过流熔断机制，如果接插件方面没有仔细考虑，容易引起线束各方面的短路或传送信息延迟或跟踪信息不一致的可能性，再如不同电压间的短路、芯片内部的短路等。此外这种结构的电连接装置在组装时非常繁琐，安装和维护成本极高。

另一种方式是利用导线将正负极引出至电池模组间汇流排上的螺栓，与采样线束上的环形端子通过螺母连接，其中环形端子上开有孔，与汇流排上的螺栓通过螺母扭紧。该连接结构的螺母在电池模组的组装过程中存在几点的安全隐患：一方面如果安装过程中存在人为的误操作，螺母容易被掉入电池模组内，线路松开引起短路事故；另一方面在电动汽车的使用过程中，螺母和螺栓处于长期的震动和挤压环境，也易松脱滑动，具有很大的危险性；还有，上述结构的螺栓需从汇流排上引出走线，这无形中增加了电池模组高度，使电池箱的体积增大，不利于整车紧凑性和轻量化的设计要求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种动力电池组及基于该动力电池组的整车控制系统，有效解决了目前电池模组的采样线束数量多、采样距离长、接插节点多，工艺复杂，容易导致组装时出现接线失误以及电池模组占用整车空间较大的问题。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种动力电池组，包括壳体，所述壳体内设有电池组，还包括石墨烯柔性电路，所述电池组的两极均设有对接片，所述电池组内设有多枚蓄电池，所述多枚蓄电池通过对接片并联，所述电池组通过对接片串联，所述石墨烯柔性电路与对接片电连接。

更佳的：所述石墨烯柔性电路包括石墨烯基板与排线，所述壳体上设有从板，所述对接片与从板均与排线电连接。

更佳的：所述对接片包括正极对接片与负极对接片，所述对接片上设有连接片，所述正极对接片与负极对接片均与连接片固定连接。

更佳的：所述连接片上设有安装螺栓，所述排线通过安装螺栓与连接片电连接。

更佳的：所述石墨烯柔性电路还包括温度采集器与熔断器，所述温度采集器与熔断器均与排线电连接。