[实用新型]一种电动汽车高压配电盒有效
| 申请号： | 201821944101.4 | 申请日： | 2018-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN209467092U | 公开（公告）日： | 2019-10-08 |
| 发明（设计）人： | 王晨;任立英;彭月猛;张福增;陈保国;从长杰;伊炳希;王驰伟 | 申请（专利权）人： | 天津市捷威动力工业有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/023 | 分类号： | B60R16/023;B60R16/02 |
| 代理公司： | 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 | 代理人： | 王雨杰 |
| 地址： | 300380 天津市*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 继电器 电池组 总正极 总负极 高压配电盒 输出端子 电动汽车 预充 信号传输接口 本实用新型 预充电电阻 电连接 机械性能 继电器串联 继电器信号 内部继电器 电池包 并联 配置 | ||
1.一种电动汽车高压配电盒，其特征在于：包括电池组总正极输出端子(F1)、电池组总负极输出端子(F2)、总正极继电器(Q1)、总负极继电器(Q2)、预充电电阻(R1)、预充继电器(Q3)、信号传输接口(U)和电池组(E)；
所述电池组总正极输出端子(F1)通过总正极继电器(Q1)与电池组(E)的总正极电连接；
所述电池组总负极输出端子(F2)通过总负极继电器(Q2)与电池组(E)的总负极电连接；
所述预充电电阻(R1)和预充继电器(Q3)串联后与所述总正极继电器(Q1)并联；
所述信号传输接口(U)分别与所述总正极继电器(Q1)、总负极继电器(Q2)、预充继电器(Q3)信号连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：还包括电流采样模块(M)，所述电流采样模块(M)设置在电池组总负极输出端子(F2)与电池组(E)的总负极之间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述电流采样模块(M)为霍尔传感器。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：还包括PTC加热片(W)、保险丝(R2)和PTC继电器(Q4)；
所述PTC加热片(W)、保险丝(R2)和PTC继电器(Q4)依次串联后连接在电池组(E)的总正极和总负极之间。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：还包括快充正极输入端子(F3)、快充负极输入端子(F3)和快充继电器(Q5)；
所述快充正极输入端子(F3)通过快充继电器(Q5)与电池组(E)的总正极电连接；
所述快充负极输入端子(F3)通过总负极继电器(Q2)和电流采样模块(M)与电池组(E)的总负极电连接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述电池组(E)的总正极和总负极之间的总回路上设有串联的手动开关(K)和保险(R3)。
7.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：还包括壳体(1)，所述电池组总正极输出端子(F1)、电池组总负极输出端子(F2)和信号传输接口(U)均固定在所述壳体(1)上的安装通孔内。
8.根据权利要求7所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述壳体(1)包括底壳(11)和上壳(12)；
所述底壳(11)上端开口，其底面上设有多个紧固通孔(111)，该紧固通孔(111)中间部位的内径小于两端部位的内径，且该紧固通孔(111)中至少一个部位的横街面为非规则圆形；
所述紧固通孔(111)内嵌有螺母(112)，所述螺母(112)的外壁与所述紧固通孔(111)的内壁间隙接触；
所述上壳(12)扣合在底壳(11)的开口端。
9.根据权利要求8所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述紧固通孔(111)的两端或中部的横截面为非规则圆形。
10.根据权利要求8所述的电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述紧固通孔(111)中非规则圆形部位由该紧固通孔(111)轴线的垂直平面截得的截面呈正多边形。
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