[实用新型]一种刹车钢喉构件

说明书

本实用新型涉及游戏行业技术领域，特别涉及一种刹车钢喉构件，它包括刹车钢喉构件本体，该刹车钢喉构件本体包括不锈钢车架管头，不锈钢车架管头的右端管头穿插在管体的左侧端管口中；所述管体的左侧端部设置有向内凹的环形条槽一，环形条槽一上套设有与其相配合的金属连接套一，金属连接套一上套设有保护胶套一；所述保护胶套一的左侧端面与不锈钢车架管头通过胶粘连固定；它采用由铁氟龙钢丝内层管外包裹有中间钢丝层，中间钢丝层外包裹有橡胶外皮保护层形成管体，它保证在汽车急刹过程中，有效的抑制了膨胀，保证了油压1:1传递，增强10—20％制动力，杜绝安全事故的发生，提高了行车安全。

技术领域

本实用新型涉及游戏行业技术领域，特别涉及一种刹车钢喉构件。

背景技术

随着社会发展，汽车作为一种交通工具也进入千家万户。人们在使用汽车时，刹车系统作为最重要的安全部件而被人们所重视。汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动，减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。但是橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀，其内径因此被逼大了。制动油路中的压强因为这个变化而导致下降，其结果是导致制动力变小，刹车距离增大刹车时间变长，对于汽车安全性确实存在隐患，特别是在高频率、高强度刹车的情况下、橡胶管的这种缺陷会越发明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种刹车钢喉构件，它采用铁氟龙钢丝编织管作为钢喉的金属皮，中间有不锈钢钢丝包裹，它具有能够有效的抑制了膨胀，保证了油压1:1传递，相对原车橡胶管来说可以增强10—2％制动力，杜绝安全事故发生，保证了行车安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种刹车钢喉构件，它包括刹车钢喉构件本体，该刹车钢喉构件本体包括不锈钢车架管头，不锈钢车架管头的右端管头穿插在管体的左侧端管口中；所述管体的左侧端部设置有向内凹的环形条槽一，环形条槽一上套设有与其相配合的金属连接套一，金属连接套一上套设有保护胶套一；所述保护胶套一的左侧端面与不锈钢车架管头通过胶粘连固定；

所述管体的右端管口安装有鱼眼管头，该鱼眼管头的外侧端管头处设置有限位钩；所述管体右侧端设置有向内凹的环形条槽二，环形条槽二上套设有与其相配合的金属连接套二，金属连接套二上套设有保护胶套二；所述保护胶套二的右侧端面与鱼眼管头通过胶粘连固定；

所述管体上套设有橡胶套管，橡胶套管上安装有固定支架；所述固定支架包括金属套三，该金属套三上设置有L形片，L形片的水平部分使用螺丝固定在金属套三上；

所述管体的形状为筒形管状，该管体的截面为环形，该管体由橡胶外皮保护层、中间钢丝层、内层油道铁佛龙钢丝管组成；所述内层油道铁佛龙钢丝管外包裹有一层中间钢丝层，中间钢丝层外包裹一层橡胶外皮保护层。

进一步地，所述保护胶套一内壁设置有与金属连接套一相配合的金属连接套凹槽腔，金属连接套一卡设在金属连接套凹槽腔中。

进一步地，所述不锈钢车架管头左端管口内设置有内牙凸头位。

进一步地，所述鱼眼管头与其右侧端的限位钩采用一体挤压成型。

进一步地，所述金属连接套一、金属连接套二为形状结构相同的金属连接套，金属连接套的形状为圆筒形，金属连接套的截面为环形。

进一步地，所述保护胶套一、保护胶套二为形状结构相同的保护胶套，保护胶套的形状倒锥台形。

进一步地，所述金属套三的截面为环形，金属套三内壁与橡胶套管采用胶粘连。