[实用新型]新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车；包括油冷器、变速器、油温传感器、第一电控三通阀等；将现有的小循环水冷系统与大循环水冷系统结合；当环境温度低，需要给变速器油加温时，用发动机高温水与变速器的油进行热交换，对变速器的油进行加热，保证变速器油温更快的升高，更快的达到最佳温度；当变速器的油温较高时，从散热器出来的冷却水进入油冷器内与变速器的油进行热交换，使变速器的油冷却；本实用新型使变速器的油处于适宜的工作的温度，解决现有变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车。

背景技术

目前汽车的油冷系统通常有风冷油冷系统、大循环水冷系统和小循环水冷系统；风冷油冷系统依靠汽车行驶时的迎面风流经风冷油冷器，依靠温度较低的风和高温的变速器油冷器进行热交换，带走油冷器散发的热量；风冷油冷系统受环境温度的影响较大：当环境温度较低时会导致油冷器过冷，从而导致变速器油温过低、粘度增大，导致发动机油耗增加和变速器内部磨损加剧；同时，由于空气的比热小，环境温度变化通常较快，所以会导致变速器的油温在不同工况下急剧变化，导致变速器内的部件在温度交变的条件下产生损坏。

小循环水冷系统参见图1所示，通常在低温环境下启动，是发动机101 的加热水除一部分经过汽车的暖风结构102循环流回发动机外，发动机的另一部分加热水进入变速器111的油冷器112，对变速器的油进行快速预热，提高整车的经济性，减少变速器磨损，提高变速器寿命。但是在环境温度高，变速器负荷大需要对变速器油进行冷却时，该小循环水冷系统，对变速器油温冷却不足，导致变速器的油温温度过高，从而影响变速器的输出扭矩。

大循环水冷系统参见图2所示，是将发动机101的加热水通过管路输送至散热器103，经过散热器降温后的水一部分直接循环回发动机，另一部分流入变速器111的油冷器112，对油冷器内的油进行降温，降温后的油流回变速器；此种大循环水冷系统只能对变速器的油进行冷却，无法满足低温条件下变速器油温需要快速预热的问题，会造成变速器在低温环境下，油温低，磨损加剧。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的新型双回路变速器油温调节结构、发动机总成及汽车，通过第一电控三通阀、高温供液管和低温供液管等以解决现有技术中存在的变速器冷却系统功能单一，容易因环境或车辆负荷等因素而使变速器油温过低或过高，影响变速器使用寿命的技术问题。

本实用新型提供的一种新型双回路变速器油温调节结构，包括油冷器、变速器和用于感应变速器内的油温的油温传感器；油冷器的出油口与变速器的进油口连通，油冷器的进油口与变速器的出油口连通；油冷器的调温水出水口连通发动机的进水口，油冷器的调温水进水口与第一电控三通阀的出液端连通，第一电控三通阀的第一进液端通过低温供液管与散热器的出液端连通；第一电控三通阀的第二进液端通过高温供液管与发动机的出液端连通。

进一步地，还包括控制器，油温传感器和第一电控三通阀分别与控制器电连接。

进一步地，还包括第一三通管接头；高温供液管的进液端与第一三通管接头的第一端连通，该第一三通管接头的第二端与发动机的出液端连通，第一三通管接头的第三端与暖风机构的进液端连通。

进一步地，还包括连接于第一三通管接头的第二端与发动机的出液端间之间的第二电控三通阀；该第二电控三通阀的进液端与发动机的出液端连接，第二电控三通阀的两出液端分别与散热器的散热器供液管的进液端和第一三通管接头的第二端连接；第二电控三通阀与控制器电连接。