[实用新型]一种车辆及其发动机冷却系统

说明书

本实用新型公开一种车辆及其发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括冷却水散热器和专用于冷却EGR废气的EGR冷却管路；EGR冷却管路的进水口连通冷却水散热器的出水端，出水口连通冷却水散热器的进水端；EGR冷却管路上设置有EGR冷却器和电动水泵；该发动机冷却系统还包括用于调节电动水泵转速的控制器。该发动机冷却系统工作时，可以通过控制器调节电动水泵的转速，使EGR冷却器的换热量改变，以控制冷却后的EGR废气温度与发动机的当前工况相匹配，并且，不会对其他的需要利用冷却水对其内流动的介质进行降温的负载部件的换热量产生影响。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其发动机冷却系统。

背景技术

EGR为废气再循环系统，用于将发动机气缸排出的一部分废气重新输送回气缸，这部分废气称为EGR废气。EGR废气与气缸内的可燃气混合，可以降低燃烧速度和温度，达到减少燃烧过程氮氧化物的生成量的目的，从而降低废气对大气的污染程度，保护环境。

EGR废气输送回气缸之前需要先进行冷却，因此，发动机冷却系统一般会设置用于冷却EGR废气的EGR冷却器。但是，实际应用中，发现现有的发动机冷却系统普遍存在经其冷却后的EGR废气温度与发动机工况不匹配的问题。

冷却后的EGR废气温度过高或者过低都会对发动机产生不良影响。若冷却后的EGR废气温度过高，会导致发动机燃烧变差，使发动机功率下降，影响车辆的动力性能；若冷却后的EGR废气温度过低，容易在EGR冷却器的内部以及设置于EGR冷却器下游的EGR阀的内部产生结胶，长时间使用后会导致EGR冷却器和EGR阀的堵塞，影响EGR的正常运行。

有鉴于此，如何开发一种发动机冷却系统，使其能够规避经其冷却后的EGR废气温度过高或过低的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括冷却水散热器和专用于冷却EGR废气的EGR冷却管路；所述EGR冷却管路的进水口连通所述冷却水散热器的出水端，出水口连通所述冷却水散热器的进水端；所述EGR冷却管路上设置有EGR冷却器和电动水泵；所述发动机冷却系统还包括用于调节所述电动水泵转速的控制器。

本实用新型提供的发动机冷却系统，工作时，流经EGR冷却器的EGR废气与流经EGR冷却器的冷却水相互换热，达到降低EGR废气温度的目的。

当发动机工况发生变化时，该发动机冷却系统可以通过控制器调节电动水泵的转速，使流入EGR冷却管路的冷却水量增多或者减少，相应地，EGR冷却器内的换热量也随之增多或减少，由此可以将冷却后的EGR废气温度调节至当前发动机工况需求的EGR废气温度范围内。

并且，由于EGR冷却管路专用于EGR废气的冷却，因而，当增多或减少流入EGR冷却管路的冷却水量时，不会对其他的需要利用冷却水对其内流动的介质进行降温的负载部件的换热量产生影响。

可选地，所述发动机冷却系统还包括大循环冷却管路，所述大循环冷却管路的进水口连通所述冷却水散热器的出水端，出水口连通所述冷却水散热器的进水端；

所述大循环冷却管路上设置有主水泵、发动机和节温器，所述主水泵将冷却水引入所述大循环冷却管路，所述节温器具有主阀，冷却水流过所述发动机的水套后经所述主阀回流至所述冷却水散热器。

可选地，所述主水泵由所述发动机的曲轴带动。

可选地，所述节温器还具有旁通阀，所述发动机冷却系统还包括小循环冷却管路，所述小循环冷却管路的进水口连通所述旁通阀，出水口连通所述发动机的水套的进水端，且所述小循环冷却管路上设置有暖风部件。