[实用新型]一种无桩串接式停车的城市公共自行车系统

说明书

本实用新型公开了无桩串接式停车的城市公共自行车系统，本实用新型设计一个收纳车桩，通过可串联通信的软硬件接口，实现多辆自行车的顺序停放还车与取用操作，大幅减少城市公共自行车建设成本，同时通过科学布局，使公共自行车具备“低价、大密度布局投放”，达到“随用随取、不用随时还、定点停放”的特征，切实提高公共自行车的使用便捷性。并且建立每辆公共自行车的太阳能电量收集系统与分享系统设计，使收纳车桩可以获得持续运行电源补充，实现管理系统可以脱离电网仍然可持续运行的研究目标，从而更好支持城市公共自行车的大规模科学布局。

技术领域

本实用新型属于交通运输工程设备领域，具体涉及一种无桩串接式停车的城市公共自行车系统。

背景技术

政府为了解决城市交通最后一公里的问题而提供的公共自行车，采用一车一桩停车设置，这使其规模站点分布受制于特定的电网以及有限的城市场地，造成高额成本和运营费用。2017年南京一个城市就在车桩上投入了3亿多元，仅用于360个站点的2.5万辆公共自行车，每辆车的费用高达15000多元。与此同时，近两年来“随用随取”的新型共享单车因为没有固定停车地点和还车时间，发展迅猛，迅速挤占市场，很大程度上改变了人们的出行生态，但是也导致了共享单车乱停乱放破坏城市交通形象和高昂的管理费用。在便捷需求度空前强大的今天，要兼顾其经济效益和社会效益，在尽量保持车辆用停便捷性的情况下，节约成本并保证公共自行车的有序停放，是一个亟需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种无桩串接式停车的城市公共自行车系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种无桩串接式停车的城市公共自行车系统，包括公共自行车和收纳车桩，所述公共自行车包括可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第一插口部，所述第一插口部设置在所述公共自行车前轮右侧前叉腿中段，呈矩形插口状；所述可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第一插口部有与之配套使用的可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第一插头部，所述第一插头部设置在公共自行车前轮左侧前叉腿中段，呈矩形插头状。

进一步改进，第一插口部的内部左侧壁设置一层橡胶绝缘层，所述橡胶绝缘层上设置有五芯并行接口的接头，上侧两芯用于传输电能，下侧三芯用于信息通信；第一插头部的外部左侧壁也设置一层橡胶绝缘层，所述橡胶绝缘层上设置有五芯并行接口的接口，与所述插口部的五芯并行接口对应。

进一步改进，所述第一插口部的内部右侧壁设置有一个楔形锁，楔形锁与内壁间有弹簧结构和继电器结构，所述第一插头部插入第一插口部时，插头部可以延顺楔形锁的斜面将其压下；需要拉出第一插头部时继电器会吸起楔形锁，使第一插头部可以拉出；第一插头部的外部右侧设置一个楔形锁孔，第一插头部插入第一插口部时，压下的楔形锁在遇到楔形锁孔时会自动弹出与之契合，将插头部锁住。

进一步改进，所述第一插口部内部底部设有压力感应装置，第一插头部完全插入第一插口部时，压力传感器受到刺激传回信息，公共自行车和收纳车桩完成停车的相关操作。

进一步改进，所述收纳车桩包括可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第二插口部，所述第二插口部设置在所述收纳车桩上端外右侧，与可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第一插口部相同；所述可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第二插口部有与之配套使用的所述可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的第二插头部，所述第二插口部设置在所述收纳车桩上端外左侧其特征在于，与可串联通信的软硬件接口与收纳串联装置的插口部相同。

进一步改进，第一插口部、第一插头部、第二插口部和第二插头部均采用铸铁材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：