[实用新型]汽车及其液压系统

说明书

本实用新型提供汽车及其液压系统，液压系统包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、作动控制阀、作动油路和低压油路；机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，电动泵的转速可调；系统流量流向控制阀组用于控制机械泵和电动泵的流量流向作动油路或低压油路；作动控制阀设于作动油路上，用于控制执行机构的动作。汽车包括液压系统，是一种传递特性好、传动控制精准、能耗低的汽车及其液压系统。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传动领域，具体而言，涉及汽车及其液压系统。

背景技术

液压系统是汽车的主要控制系统之一，以控制车辆机械传动系统的动作为主要功能，通过改变压强来控制作用力、通过改变液流的方向和大小来改变方向和速度，液压控制系统则要使得液压系统输出满足特定的性能要求。

汽车的金属带式无级变速器需要足够的夹紧力才能够传递扭矩，因此液压系统需要一直保持在较高压力状态，而在混合动力以及或者纯电动汽车上，由于往往设置有多路动力传动装置，因此金属带式无级变速器在必要的时候介入工作，而在非必要的时候则退出工作。金属带式无级变速器(简称CVT)在系统有变速需求的时候，CVT通过离合器的结合进入动力传递路线。CVT电液控制系统的流量输入和压力等级有必要根据新系统的实际需求来调整，避免产生不必要的能量消耗。在CVT进入动力传递路线时，CVT的主动和从动油缸需要较高的压力夹紧金属带传递动力，同时需要进行快速的速比变换(速比变换意味着主动油缸或者从动油缸随时需要充油放油，流量需求较大)。在CVT不进入动力传递路线时CVT处于空载运行状态，需要以极低的液压力维持主动油缸和从动油缸充盈，并在极低的压力下实现速比的空载变换。

现有的液压系统由于对作动油路的压力控制不精准，使得液压系统所作动的离合器存在结合冲击较大、无级变速机构存在速比控制不精准等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种具有流量压力可控的动力元件、控制元件的液压系统、汽车，是一种传递特性好、传动控制精准、能耗低的汽车及其液压系统。

为此，本实用新型提供如下第一技术方案：

液压系统，包括机械泵、电动泵、系统流量流向控制阀组、离合控制阀、作动油路和低压油路；

所述机械泵的输入轴随车辆传动系统的一传动轴成比例地转动，所述电动泵的转速可调；

所述系统流量流向控制阀组用于控制所述机械泵和所述电动泵的流量流向所述作动油路或所述低压油路；

所述离合控制阀设于所述作动油路上，用于控制执行机构的动作。

作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述系统流量流向控制阀组包括流量控制阀和油泵控制阀，所述油泵控制阀的进油口与所述电动泵的出油口连通，所述电动泵的出油口与所述作动油路或所述低压油路连通；

所述电动泵的出油口还与所述流量控制阀的阀芯的一个端面所处的空腔连通，所述机械泵的出油口可以通过所述流量控制阀与所述油泵控制阀的阀芯的一个端面所处的空腔连通；

所述电动泵和所述机械泵常态下为所述作动油路供油，所述机械泵的流量足够大并使得油泵控制阀阀芯两端的压差能够推动所述油泵控制阀的阀芯移动时，所述电动泵为所述低压油路供油。

作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述液压系统还包括旁通阀和流量控制电磁阀，所述旁通阀的进油口与所述机械泵的出油口连通，所述旁通阀的出油口与所述作动油路连通，所述流量控制电磁阀的出油口与所述旁通阀的阀芯的一个端面处的空腔连通。

作为对上述的液压系统的进一步可选的方案，所述液压系统还包括系统压力控制阀，所述系统压力控制阀包括系统压力控制电磁阀和系统溢流阀；