[实用新型]发动机进气弯头及发动机

说明书

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其是涉及一种发动机进气弯头及发动机。该发动机进气弯头，包括第一连通部和第二连通部，所述第一连通部与所述第二连通部相连通，其中，所述第一连通部具有进气口，所述第二连通部具有出气口；所述进气口与所述出气口之间成角度设置，用于改变从所述进气口进入的气体的流向。该发动机，包括所述的发动机进气弯头。本实用新型具有灰尘不易沾到空气滤芯上，避免进气不足的现象发生的特点。

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其是涉及一种发动机进气弯头及发动机。

背景技术

飞行器的发动机的进气口连接有空气滤芯，而由于进气口与螺旋桨的旋转平面平行，空气滤芯安装后也与螺旋桨的旋转平面平行，当螺旋桨旋转时，地面的灰尘经过地面反射，积聚在空气滤芯的下侧，导致空气滤芯进气不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气弯头及发动机，以解决现有技术中存在的当螺旋桨旋转时，地面的灰尘经过地面反射，积聚在空气滤芯的下侧，导致空气滤芯进气不足的技术问题。

本实用新型提供了一种发动机进气弯头，包括第一连通部和第二连通部，所述第一连通部与所述第二连通部相连通，其中，所述第一连通部具有进气口，所述第二连通部具有出气口；所述进气口与所述出气口之间成角度设置，用于改变从所述进气口进入的气体的流向。第一连通部的进气口与第二连通部的出气口之间所成的角为90°，也就是说，第一连通部的进气口与第二连通部的出气口之间相垂直，这样空气从第一连通部的进气口进入后，再从第二连通部流出时，气体的流向改变了90°；这样在使用时，使第一连通部的进气口朝下，以使第一连通部的轴线与螺旋桨的旋转平面相垂直。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连通部包括依次连通的第一孔部、第二孔部和第三孔部；所述第一孔部的孔径大于所述第三孔部的孔径，且所述第二孔部由其一端向另一端逐渐收缩。第二孔部位于第一孔部和第三孔部之间，第一孔部的入口为第一连通部的进气口。第二孔部的出口端与第三孔部的入口端相连通，第三孔部的出口端与第二连通部的入口端相连通。第二孔部的孔的径向截面面积由其自身的入口端向出口端逐渐减小，以形成锥状结构，即第二孔部由其一端向另一端逐渐收缩。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二孔部的入口处的直径大于所述第二孔部的出口处的直径；所述第一孔部的出口端与所述第二孔部的入口端相连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一孔部的孔径为所述第三孔部的孔径的1.40-1.70倍。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一孔部的孔径为所述第三孔部的孔径的1.57倍。这样有利于实现进入第三孔部的气体的流速达到预期的期望。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连通部的进气口处设置连接法兰。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连通部的外表面设置有卡接部，且所述卡接部具有卡孔。卡接部靠近第一连通部的进气口。卡接部为板状结构，且该板状结构呈变曲状，板状结构的两端分别与第一连通部的外表面相连接，这样弯曲的板状结构与第一连通部的外表面之间便形成卡孔，卡孔的长度延伸方向与第一连通部的轴向基本平行。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述卡接部的数量为多个。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述卡孔的孔壁上具有卡槽。

本实用新型还提供了一种发动机，包括所述的发动机进气弯头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：