[实用新型]一种铁路道岔尖轨跟端接头结构

说明书

一种铁路道岔尖轨跟端接头结构，包括基本轨Ⅰ、尖轨、基本轨Ⅱ及垫板，基本轨Ⅰ、尖轨、基本轨Ⅱ均设置在垫板上；尖轨跟端的轨腰安装孔内插装有耐磨隔套,通过普通高强螺栓副贯穿钢轨垫圈、适配的间隔铁、耐磨隔套Ⅰ及夹板将基本轨Ⅰ、尖轨连接固定在一起；基本轨Ⅰ、基本轨Ⅱ通过普通高强螺栓副、外轨撑、适配的间隔铁、内轨撑及夹板连接固定在一起；垫板上固定有四个螺母座和一个挡肩，且挡肩位于基本轨Ⅰ外侧的螺母座的外侧；内轨撑、外轨撑分别通过自上向下安装的两副螺栓对应旋装在四个螺母座内固定，且外轨撑的外端面与挡肩的内端面相抵。本实用新型克服已有技术的不足。

技术领域

本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种铁路道岔尖轨跟端接头结构。

背景技术

现有铁路道岔产品为满足线路设计及现场施工条件，绝大部分9号及以下直向行车速度低于100km/h的小号码铁路道岔采用了尖轨跟端活接头式结构。活接头式尖轨跟端结构以其尖轨扳动转换灵活、尖轨扳动力小，尖轨可设计成任意长度等诸多优点，在小号码道岔产品中具有非常广泛的应用。但传统结构存在以下问题：

1、道岔组装过程中，由于双头螺柱仅能从尖轨一侧穿入，辙跟各零部件的安装除钢轨件以外，需按“间隔铁→双头螺柱→辙跟外轨撑→辙跟夹板→辙跟内轨撑→安装辙跟内轨撑、外轨撑的竖向螺栓”依次完成(如为拆解，则应依次逆向进行)。由于间隔铁在安装过程中往往需要多次配修配磨，每次配修间隔铁均需将辙跟外轨撑以外的其它零件解体，由此造成安装工序繁琐、劳动强度高，其主要原因是双头螺柱仅能从尖轨侧穿入；

2、道岔使用过程中，双头螺柱在道岔铺设现场的更换难度大，更换前需将辙跟部位除辙跟外轨撑以外的各零部件全部解体，占用施工时间较长；

3、双头螺柱的轴肩易磨损，易造成螺柱的整体失效或断裂，维修时更换螺栓难度大；

4、间隔铁与双头螺柱的轴肩接触的部位易磨损，易造成间隔铁接触部位的孔周边磨损严重，修复难度非常大；

5、辙跟内、外轨撑的安装螺栓需自下向上安装，在施工过程中，由于操作空间有限，造成安装不便，螺栓采用盖形螺母后，螺栓松动后无法观察。

6、在复杂的道岔形式中，如采用活接头结构，由于双头螺柱的安装与退出方向受限制，导致道岔的组装、铺设、养护难度加大。当外侧尖轨的跟端双头螺柱如因养护需要更换时，需全部拆除与该侧尖轨相邻的内侧尖轨与基本轨组件，现场施工增加近一倍工作量。

7、用于整体道床形式时，如混凝土层上表面距离垫板下表面间的净距小于轨撑安装螺栓长度时，螺栓无法退出导致轨撑无法拆卸，靠成尖轨跟端处养护维修困难。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路道岔尖轨跟端接头结构，以克服已有技术的不足。

本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路道岔尖轨跟端接头结构，所述结构包括基本轨Ⅰ、尖轨、基本轨Ⅱ及垫板，所述基本轨Ⅰ、尖轨、基本轨Ⅱ均设置在垫板上；所述尖轨跟端前部的轨腰安装孔内插装有耐磨隔套Ⅰ,并通过普通高强螺栓副贯穿钢轨垫圈、适配的间隔铁、耐磨隔套Ⅰ及夹板将基本轨Ⅰ、尖轨连接固定在一起；所述尖轨跟端后部的轨腰安装孔内插装有耐磨隔套Ⅱ,并通过普通高强螺栓副贯穿外轨撑、适配的间隔铁、耐磨隔套Ⅱ、内轨撑及夹板将基本轨Ⅰ、尖轨连接固定在一起；所述基本轨Ⅰ、基本轨Ⅱ通过普通高强螺栓副、外轨撑、适配的间隔铁、内轨撑及夹板连接固定在一起；所述垫板上固定有四个螺母座和一个挡肩，且挡肩位于基本轨Ⅰ外侧的螺母座的外侧；所述内轨撑、外轨撑分别通过自上向下安装的两副螺栓对应旋装在四个螺母座内固定，且外轨撑的外端面与挡肩的内端面相抵。

所述间隔铁与耐磨隔套Ⅱ、耐磨隔套Ⅰ之间均设有平垫圈，且平垫圈套装在普通高强螺栓副上并位于间隔铁端面的台肩中。

所述耐磨隔套Ⅱ的长度小于耐磨隔套Ⅰ的长度。