[实用新型]一种可智能调节的摩托车减震器结构

说明书

本实用新型公开了一种可智能调节的摩托车减震器结构，包括缸体，所述缸体底部外壁通过螺栓固定有连接座，且连接座的底部外壁通过焊接有圆锥滚子轴承，所述缸体两侧外壁均开有插孔，且相同一侧的两个插孔内壁分别插接有第一导管和第二导管，两个所述第一导管和第二导管衔接处通过螺纹连接有阀门，且两个第二导管远离阀门的一端通过螺纹连接有输送管，所述缸体顶部外壁开有安装孔，且安装孔内壁插接有活塞杆，所述活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有连接座。本实用新型能够控制调节液体的流量，进而将大力损耗掉，使得活塞杆缓慢下移，提高了整体装置的减震效果，能够防止减震器四处飞溅对人体造成伤害，提高了整体装置的安全性。

技术领域

本实用新型涉及减震器结构技术领域，尤其涉及一种可智能调节的摩托车减震器结构。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。自从摩托车的问世以来，对摩托车的改良和创造不断取得新的发展，同时也伴随了对摩托车减震器上的改良和创新，进而使得摩托车有更大的安全保障。

然而，现有的用于摩托车的减震器结构来说，大多在减震效果做到还不够完善，且当遇到重大事故时，没有对减震器进行防爆措施，且调节减震效果上也相对较差，因此，亟需一种可智能调节的摩托车减震器结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可智能调节的摩托车减震器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可智能调节的摩托车减震器结构，包括缸体，所述缸体底部外壁通过螺栓固定有连接座，且连接座的底部外壁通过焊接有圆锥滚子轴承，所述缸体两侧外壁均开有插孔，且相同一侧的两个插孔内壁分别插接有第一导管和第二导管，两个所述第一导管和第二导管衔接处通过螺纹连接有阀门，且两个第二导管远离阀门的一端通过螺纹连接有输送管，所述缸体顶部外壁开有安装孔，且安装孔内壁插接有活塞杆，所述活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有连接座，且连接座顶部外壁通过焊接有圆锥滚子轴承，所述活塞杆顶部内壁通过螺栓固定有第一弹簧，且第一弹簧底部外壁通过焊接有滑动板，所述活塞杆两侧外壁均开有通孔，且活塞杆底部外壁开有连接孔，所述缸体底部内壁通过螺栓固定有第二弹簧，且第二弹簧顶部外壁通过焊接有圆盘。

优选的，所述圆盘顶部两端外壁通过焊接有连接杆，且两个连接杆顶部外壁均通过螺丝固定有支板。

优选的，所述圆盘顶部外壁通过螺纹连接有活塞，且活塞正面和背面均设置有安装圈。

优选的，两个所述安装圈一侧外壁均开有阻尼孔，且两个阻尼孔为圆台状。

优选的，所述活塞顶部圆周外壁通过螺纹连接有密封圈，且活塞顶部外壁通过螺纹与连接孔内壁相连接。

优选的，所述缸体正面和背面外壁均通过螺栓固定有两个弹性杆，且四个弹性杆圆周外壁均通过螺栓固定有防爆块。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可智能调节的摩托车减震器结构，具备以下有益效果：

1.该用于可智能调节的摩托车减震器结构，通过在活塞的正面和背面设置有安装圈，且两个安全圈上设置有等距离分布的阻尼孔，同时在活塞的下方设置有第二弹簧，当活塞杆受到较大的力时，活塞杆向下移动，此时活塞上的阻尼孔能够控制调节液体的流量，进而将大力损耗掉，使得活塞杆缓慢下移，进而提高了整体装置的减震效果。

2.该用于可智能调节的摩托车减震器结构，通过在活塞杆内部设置有两个通孔，且在通孔的上方设置有滑动板和第一弹簧，当受到的力很大时，第二弹簧复位，使得液压油从阻尼孔内倒入活塞杆内，而第一弹簧能够将液压油的冲力进行损耗，进而促进了减震器的减震效果。