[实用新型]具有副电池包的电动汽车有效
| 申请号： | 201821890521.9 | 申请日： | 2018-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN209079629U | 公开（公告）日： | 2019-07-09 |
| 发明（设计）人： | 王志忠 | 申请（专利权）人： | 爱驰汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04 |
| 代理公司： | 上海隆天律师事务所 31282 | 代理人： | 臧云霄;钟宗 |
| 地址： | 334000 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 副电池 纵梁 固定支架 压溃 车尾方向 后防撞梁 本实用新型 电动汽车 限位支架 传力管 压溃槽 开口方向 连接部位 第一端 车架 车尾 溃缩 前移 延展 平行 背离 | ||
1.一种具有副电池包的电动汽车，其特征在于，包括：
两纵梁，分别自车架(10)向车尾方向平行延展；
后防撞梁(7)，所述后防撞梁(7)的两端分别与两所述纵梁向车尾的端部固定；
一副电池包(5)，设置在两所述纵梁之间；
两个可压溃固定支架(4)，分别连接所述副电池包(5)的两侧与两所述纵梁，所述可压溃固定支架(4)具有至少一压溃槽(43)，所述压溃槽的开口方向朝向所述车尾方向；
两传力管梁(6)，所述传力管梁(6)的第一端与所述可压溃固定支架(4)、副电池包(5)共同固定，第二端连接所述后防撞梁(7)；以及
两个限位支架(3)，分别连接所述副电池包(5)的两侧与两所述纵梁，所述限位支架(3)与所述纵梁的连接部位于所述可压溃固定支架(4)背离所述车尾方向的一侧。
2.根据权利要求1所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述限位支架(3)包括限位卡口(31)和第一螺接底座(32)；
所述限位卡口(31)与所述副电池包(5)的两侧连接；
所述第一螺接底座(32)与所述纵梁螺接。
3.根据权利要求1所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述可压溃固定支架(4)还包括螺接肩台(41)以及第二螺接底座(42)；
所述螺接肩台(41)的螺接孔与所述副电池包(5)的两侧、传力管梁(6)共同螺接；
所述第二螺接底座(42)的螺接孔与所述纵梁螺接，所述螺接肩台(41)的螺接孔的方向与所述第二螺接底座(42)的螺接孔的方向平行。
4.根据权利要求3所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述压溃槽(43)的开口深度小于所述可压溃固定支架(4)的沿车身的长度方向的厚度的50％；
所述压溃槽(43)的开口的宽度小于所述可压溃固定支架(4)的沿所述车身的高度方向的高度的25％。
5.根据权利要求3所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述副电池包(5)的两侧分别设有耳板(51)和螺接板(52)；
所述耳板(51)与所述限位支架(3)连接，所述螺接板(52)与所述可压溃固定支架(4)的螺接肩台(41)、所述传力管梁(6)的第一端共同螺接。
6.根据权利要求5所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述传力管梁(6)的第一端位于所述螺接肩台(41)之上；
所述螺接板(52)位于所述传力管梁(6)的第一端之上。
7.根据权利要求5所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述传力管梁(6)包括设置于第一端的扁平状的第一螺接座(61)、设置于第二端的扁平状的第二螺接座(63)以及连接所述第一螺接座(61)和第二螺接座(63)的管状的传力连管(62)。
8.根据权利要求7所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述第一螺接座(61)的离地高度大于所述第二螺接座(63)的离地高度。
9.根据权利要求8所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述车尾受撞击时，所述可压溃固定支架(4)溃缩，带动所述副电池包(5)向车头方向移动。
10.根据权利要求9所述的具有副电池包的电动汽车，其特征在于：所述副电池包(5)向车头方向前倾。
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