[实用新型]电动汽车及其电池包

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车及其电池包。本实用新型提供的电池包，包括：第一箱体，具有第一容置空间；电池模组，位于所述第一容置空间内；第二箱体，具有第二容置空间，且可拆卸地连接于所述第一箱体；以及温度调节组件，位于所述第二容置空间内，且可拆卸地连接于所述第一箱体。本实用新型提供的电动汽车及其电池包便于温度调节组件的拆卸和替换，提升温度调节组件的性能，同时降低热管理的成本，甚至提高电池包的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，具体地说，涉及电动汽车及其电池包。

背景技术

目前液冷电池包，电池模组、电池管理系统、线束、冷却系统等通常均在电池包箱体构成的连通域以内。冷却系统管路发生防冻液泄漏、凝露等，会使得电池模组、电池管理系统、线束、等接触到液体，特别是管路出现裂痕会导致管内高压防冻液喷射，造成绝缘失效、腐蚀、老化加速，连接松动等问题。

目前配置了加热功能的底部液冷电池包，有两种加热方式：

加热方式一：液冷板承担加热功能，分别在电池需要冷却和需要加热的时候，通过水阀切换电池散热器和电池PTC(热敏电阻)加热器，通过水泵驱动防冻液来实现对电池的加热和冷却；

加热方式一的主要缺点在于：1)防冻液在低温下粘度较大，为了同时满足冷却和加热，需要配置较大功率的水泵，同时加热的温差也远大于冷却的温差；2)加热的时候，防冻液温度和环境温差较大，加热时间长，漏热大。

加热方式二：液冷板不承担加热功能，电加热板或者电加热膜片直接贴在电池模组的表面，在电池需要加热的时候，启动电加热板或者电加热膜片对电池加热。当前，市场化的电加热板或者电加热膜片主要是PTC加热板、金属PI(聚酰亚胺)加热膜、陶瓷加热膜、石墨烯加热膜等。

加热方式二的主要缺点：1)当电加热板或者电加热膜片与电池冷却板同时布置在模组的底部时，会影响加热或者冷却的效果；2)当电加热板或者电加热膜片布置在模组的侧面时，安全和可靠性隐患较大。

由此可见，在电池包中配置固定的温度调节组件，影响温度调节组件的性能，同时热管理的成本较高，甚至会造成电池包可靠性降低。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车及其电池包，以便于温度调节组件的拆卸和替换，提升温度调节组件的性能，同时降低热管理的成本，甚至提高电池包的可靠性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电池包，包括：第一箱体，具有第一容置空间；电池模组，位于所述第一容置空间内；第二箱体，具有第二容置空间，且可拆卸地连接于所述第一箱体；以及温度调节组件，位于所述第二容置空间内，且可拆卸地连接于所述第一箱体。

可选地，所述第一箱体至少包括第一侧板，所述第二箱体包括第二底板，所述第二底板与所述第一侧板可拆卸地连接。

可选地，所述第一箱体至少包括第一侧板，所述第二箱体至少包括第二侧板，所述第二侧板与所述第一侧板可拆卸地连接。

可选地，所述第二箱体还包括第二顶板，

所述第二箱体可拆卸地连接于所述第一箱体以使所述第一侧板与所述第二顶板形成所述第一容置空间。

可选地，所述第一箱体还包括第一底板，所述第二箱体可拆卸地连接于所述第一箱体以使所述第二侧板与所述第一底板形成所述第二容置空间。

可选地，所述温度调节组件包括冷却组件和/或加热组件。

可选地，所述温度调节组件与所述第二箱体依次可拆卸地连接于所述第一箱体；或者所述温度调节组件与所述第二箱体组合为一配件后，可拆卸地连接于所述第一箱体。