[实用新型]一种热泵空调系统和汽车

说明书

本实用新型提供一种热泵空调系统和汽车，所述热泵空调系统包括：压缩机、车外换热器，第一车内换热器和第二车内换热器，第一车内换热器能够对车内进行吸热制冷，第二车内换热器能够对车内进行放热制热；还包括冷却回路，冷却回路上设置有电池组和中间换热器，中间换热器能够并联设置在第一车内换热器的两端；中间换热器还能够串联设置在第二车内换热器所在的管路上。通过本实用新型比用PTC电加热来加热电池组的方式，其综合能效比更高，热管理系统中的热泵空调系统以及冷却液循环系统可以通过对电磁阀的控制，实现乘员舱制热同时电池组冷却的功能，热管理系统中的热泵空调系统可以通过对电磁阀的控制，乘员舱多温区独立控温功能。

技术领域

本实用新型属于空调技术领域，具体涉及一种热泵空调系统和汽车。

背景技术

目前电动汽车需要进行热管理的空间及部件较多，车厢内部空间需要根据用户的需求进行制冷或制热，驱动电机和控制模块需要进行散热以防止高温运行损坏，电池组则需要维持在最佳运行温度以保证其工作效率及寿命。目前一般采用电驱动空调器对车厢内部空间进行温度调节，驱动电机、电池组、控制模块等则通过冷却液或风冷形式进行散热。随着纯电动汽车对续航里程的要求越来越高，锂电池的能量密度也越来越大。这意味着电池充放电时的发热量也越来越大，对电池热管理提出了更高的要求。

另外当电动汽车长时间放置于低温环境下时，电池组温度过低导致放电效率降低，此时需要对电池组进行加热。目前通常是通过水暖PTC电加热器加热冷却液的方式实现，电加热器的效率较低，若能使用热泵空调对冷却液进行加热，则可以大幅提高整体能效，同时节约成本。

另外当春秋季节电动汽车行驶过程中，可能会遇到乘员舱需要制热而电池组需要冷却的情况，此时如何满足不同的热管理需求是热管理系统需要解决的问题。

另外目前的中高端车型都要求实现多温区独立控温，这就要求空调箱内同时存在1个低温换热器和1个高温换热器，通过风门控制冷热风混风比例实现不同温区独立控温。

由于现有技术中的电动汽车空调通常采用单冷空调制冷+PTC制热的模式，制热能效低，影响电动汽车续航；目前电动汽车上使用的热管理系统通常只有电池冷却功能，而低温下还是得靠PTC加热才能使电池保持在最佳温度；常规热泵汽车空调应用于电动汽车上无法实现车舱内双温区功能等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种热泵空调系统及其控制方法和汽车。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动汽车的热管理系统通常采用单冷空调制冷+PTC制热的模式，制热能效低，影响电动汽车续航的缺陷，从而提供一种热泵空调系统和汽车。

本实用新型提供一种热泵空调系统，其包括：

压缩机、车外换热器，第一车内换热器和第二车内换热器，所述第一车内换热器能够对车内进行吸热制冷，所述第二车内换热器能够对车内进行放热制热；

还包括冷却回路，所述冷却回路中流动冷却液，所述冷却回路上设置有电池组和中间换热器，所述中间换热器能够并联设置在所述第一车内换热器的两端、以在所述中间换热器中通过制冷剂对冷却液进行降温冷却，以对电池进行冷却；所述中间换热器还能够串联设置在所述第二车内换热器所在的管路上、以在所述中间换热器中通过制冷剂对冷却液进行升温加热，以对电池组进行加热。

优选地，

所述压缩机、所述第二车内换热器、所述车外换热器和所述第一车内换热器串联而连成制冷主回路，且所述第一车内换热器所处管路段具有与所述压缩机的吸气端相连的第一端和与所述车外换热器相连的第二端，且在所述管路段上设置有第二电磁阀，所述车外换热器的第三端能够与所述第二车内换热器相连，所述车外换热器的第四端与所述管路段的所述第二端相连。

优选地，