[实用新型]一种新能源汽车自然冷却驱动电机的环形壳体

说明书

本实用新型设计了一种新能源汽车自然冷却驱动电机的环形壳体，其结构包括旋转变压器护套(1)、三相线电缆密封套(2)、后端盖(3)、集成式环形壳体(4)、前端盖(5)，其特征在于，所述的环形壳体结构，是在壳体表面由多条环形散热筋(a)沿周向等间距分布，环形散热筋的风道与电动汽车所前进方向相同，减小了风阻，并且使散热筋的有效利用面积，大大增加，等间距的散热筋使热分布更为均匀，同时环形壳体也能有效的提高壳体强度和刚度。在靠近前端盖(5)盖螺栓处的散热筋设有环形凹槽(b)，其目的在于避免壳体与减速箱之间的安装螺栓与散热筋发生干涉，便于电机与减速箱的配合安装。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车驱动电机壳体。

背景技术

随着电动汽车行业的发展，电机作为新能源汽车的核心零部件追求越来越高的功率密度和集成能力，电机散热越来越受关注。目前15kw以内的电机通常采用自然冷却的散热壳体，而这种类型电机外壳的散热筋大多数为轴向分布,其结构为前、后端盖分别与电机外壳用螺栓连接。然而，这种传统的电机壳体，其结构的强度和刚度较弱，材料利用率低。对于工艺来说，增加了工序，和装配误差，降低了生产质量和生产效率。传统电机的风道方向与电动汽车所前进方向相垂直，风阻较大，散热面积利用率低，散热效率低，散热筋的背风面散热差，引起散热不均，局部高温的现象，导致温度升高，影响电机过载能力和寿命。为此，本发明提出了一种新能源汽车驱动电机的环形壳体，此电机壳体是通过机械行业中一些传统的技术充分的利用，接合热力学分析，对散热筋的齿高和齿距进行优化，充分提高了电机壳体的散热效率。

实用新型内容

本发明的目的是提出一种高散热率、高强度且提高生产质量和生产效率的驱动电机环形壳体。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

壳体由前端盖(5)与集成式环形壳体(4)一体式构成通过铸造工艺和热处理及高精度加工的方式制造，其优势在于前端盖与外壳一体，无需组装，减少了连接环节，消除了前端盖与壳体的装配误差，提高生产效率，同时也进一步加强了壳体刚度和强度。

所述的环形壳体结构，是在壳体表面由多条环形散热筋(a)沿周向等间距分布，其优势在于环形散热筋的风道与电动汽车所前进方向相同，减小了风阻，并且使散热筋的有效利用面积，大大增加，等间距的散热筋使热分布更为均匀，避免了局部高温的现象；同时环形壳体也能有效的提高壳体强度和刚度。

所述的环形壳体结构，其风道截面成梯形，优势在于散热齿根部比顶部宽，能有效的降低齿根引起的热应力集中问题，避免局部高温现象。

所述的环形壳体结构，其风道宽高比为1:2，以减小热阻和减小散热筋重量为优化目标，对风道的宽高进行仿真参数化分析，得到风道设计最优方案。

所述的环形壳体结构，其前端盖(5)表面设有环向和径向组合的加强筋，优势在于，强化壳体强度和刚度的同时达到减重的目的。

所述的环形壳体结构，其靠近前端盖(5)盖螺栓处的散热筋设有环形凹槽(b)，特征在于，为了避免壳体与减速箱之间的安装螺栓与散热筋发生干涉，便于电机与减速箱的配合安装。

附图说明

图1：本发明一种新能源汽车驱动电机环型壳体的主视图。

图2：本发明一种新能源汽车驱动电机环型壳体的侧视图。

图3：本发明一种新能源汽车驱动电机环型壳体散热筋局部放大图。

图4：本发明一种新能源汽车驱动电机环型壳体的前端盖端面图

具体实施方式