[实用新型]一种混动重卡电动总成悬置系统

说明书

本实用新型公开了一种混动重卡电动总成悬置系统，属于汽车零部件的技术领域。本实用新型通过设有传动轴和悬置总成进行对电动总成自由度的限定，同时悬置总成采用装配式，有效提高安装和后期维修的工作效率，内部橡胶圈采用圆弧状进行有效的限位，同时还增大与凹槽内壁的摩擦哦，防止脱落和转动。电动机装配到后桥后侧使其降低电动总成与后桥的传动损失，提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种混动重卡电动总成悬置系统。

背景技术

目前传统燃油车的动力总成已经成熟，针对混动车型，由于传统方式需要是改变变速箱的设计，才能达到其应有的效果。变速箱的开发成本很高，且短时间内无法实现预期效果。而且传统的电动总成的悬置大多为一体式，后期维修虽然简单，但是会造成大额的维修费，给消费者带来困扰。但是其内部未对橡胶块进行有效的限位，导致后期的橡胶块发生移位甚至出现脱落，造成悬置装置失效。混合动力采用的电动总成位于后桥的前侧，这样使其电动总成与后桥的传动长度过长，降低了传动效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决采用一体式悬置的导致高额的维修费用，和未进行橡胶块进行限位导致悬置失效的问题，故此提出一种混动重卡电动总成悬置系统，用于混合动力重卡的电动总成悬置，电动总成安装在后桥的后侧，实现高效率的传动，通过传动轴进行电动总成和后桥之间的传动，有控制系统进行电动总成和发动机的有效分配，实现节能、低排放、长距离运输。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种混动重卡电动总成悬置系统，用于将包括减速器的电动总成固定连接在后桥后侧的两侧车架之间，其中，包括连接架、悬置总成和传动轴；所述连接架和悬置总成均设有两个；两个所述连接架以电动总成的中心线对称固定连接在电动总成的两侧；两个所述悬置总成均包括上壳体、本体和固定板；两个所述固定板分别与两侧的车架固定连接；所述上壳体和本体的相对一侧均开设有凹槽，且上壳体和本体固定连接为整体；所述上壳体与本体之间贯穿有连接筒体；所述连接筒体的外表面与两个凹槽的内表面之间固定连接有橡胶圈；所述连接筒体的两端与对应的连接架固定连接；所述传动轴的一端与电动总成的输出端固定连接；所述传动轴的远离电动总成的一端与后桥的齿轮轴配合。

进一步的，两个所述固定板的上部和下部均通过开设连接孔与两侧的车架螺栓连接。

进一步的，所述固定板与本体一体连接。

进一步的，所述上壳体的顶部设有四个突块，且四个突块内均贯穿有连接螺栓，所述本体的顶端开设有与连接螺栓匹配的螺栓孔。

进一步的，所述橡胶圈的外表面为圆弧状，且橡胶圈与连接筒体硫化为整体。

进一步的，两个所述凹槽的纵截面与橡胶圈的纵截面匹配。

进一步的，两个所述凹槽的横截面均为半圆形，且两个凹槽的内壁均设有磨砂层；两个所述凹槽的两端均设有第二凸缘。

进一步的，所述连接筒体的两端均设有第一凸缘。

进一步的，两个所述第一凸缘与相对应的第二凸缘之间的距离小于橡胶圈的最小厚度。

进一步的，所述连接筒体两端的中心点和连接架分别开设有连接孔和螺栓孔；所述连接筒体与连接架螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种混动重卡电动总成悬置系统，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过上壳体和本体可拆卸连接，可以实现工厂量产，装配率程度高，对后期装置的维护和修理可以拆卸，只需将凹槽内部的橡胶圈取出进行更换即可，方便维修和装配人员的操作，进而提高生产和维修效率。