[实用新型]一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱

说明书

本实用新型公开了一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体、控制器本体、底部槽和侧边固定板，所述配电箱体的前表面上方转动连接有防护门，所述控制器本体的上方与顶部压板的底部相互连接，所述承托板的两侧连接在安装槽内，所述底部槽对称开设承托板的下方两侧，所述立块对称固定在配电箱体的内部下方，所述侧边固定板与控制器本体的外侧贴合连接，所述配电箱体的后表面设置有安装片，所述承托板的上表面对称开设有连接滑槽，所述顶部压板的表面开设有第二穿线孔。该便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，控制器本体可以被限定在承托板上，需要维护和检修时只需将承托板从配电箱体的内部取出后，便可对控制器本体进行维护。

技术领域

本实用新型涉及高压控制器技术领域，具体为一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但是目前由于其技术尚在研发完善中，在日常生活中的使用并不广泛，电动汽车也是由多个零部件装配而成，而高压控制器则能够对电动汽车内部的电力系统的高压压力进行限制和保护，一般来说高压控制器需要配备配电箱，在便于高压控制器固定的同时还能够对其起到一定的保护作用，但是现在大多数的电动汽车高压控制器配电箱其内部多与控制器进行固定连接，安装和拆卸都较为不便，当需要全方位的对高压控制器进行维护和检修时还需将配电箱一起从电动汽车的内部拆卸出，较为不便，并且很多的配电箱也不具有很好的减震缓冲功能，实用性较为欠缺。针对上述问题，在原有电动汽车高压控制器配电箱的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，解决了现在大多数的电动汽车高压控制器配电箱其内部多与控制器进行固定连接，安装和拆卸都较为不便，当需要全方位的对高压控制器进行维护和检修时还需将配电箱一起从电动汽车的内部拆卸出，较为不便，并且很多的配电箱也不具有很好的减震缓冲功能，实用性较为欠缺的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维护的电动汽车高压控制器配电箱，包括配电箱体、控制器本体、底部槽和侧边固定板，所述配电箱体的前表面上方转动连接有防护门，且其内部上方与连接弹簧的一端相互固定，并且连接弹簧的另一端安装在顶部压板的上方，所述顶部压板的两侧对称固定有侧边滑块，且侧边滑块与配电箱体的内侧壁相互连接，所述控制器本体的上方与顶部压板的底部相互连接，且其下方放置在承托板上，所述承托板的两侧连接在安装槽内，且安装槽对称开设在配电箱体的前表面下方，所述底部槽对称开设承托板的下方两侧，且底部槽内连接有立块，所述立块与连接片螺栓固定，且连接片焊接在承托板的底部，所述立块对称固定在配电箱体的内部下方，且配电箱体的内部下方安装有减震弹簧，所述侧边固定板与控制器本体的外侧贴合连接，且侧边固定板的下方通过连接滑块连接在承托板的上方，并且承托板与定位片螺栓连接，同时定位片固定在侧边固定板的外侧下方，所述配电箱体的后表面设置有安装片，且安装片通过连接轴与配电箱体相互连接，所述安装片与螺纹杆贯穿连接，且螺纹杆与第一定位孔相互连接，并且第一定位孔和第二定位孔均开设在配电箱体的后表面，所述承托板的上表面对称开设有连接滑槽，且连接滑槽的内侧预留有限位孔，所述配电箱体的内侧壁对称开设有侧边滑槽，且其顶部预留有第一穿线孔，所述顶部压板的表面开设有第二穿线孔。

优选的，所述顶部压板通过连接弹簧与配电箱体组成伸缩结构，且配电箱体通过侧边滑槽和侧边滑块与顶部压板滑动连接，并且侧边滑槽的长度等于连接弹簧的原始长度。

优选的，所述承托板通过安装槽与配电箱体卡槽连接，且配电箱体的宽度与承托板的宽度相同，并且承托板与配电箱体为拆卸安装结构。

优选的，所述立块通过底部槽与承托板卡槽连接，且立块的高度小于减震弹簧的原始长度。