[实用新型]一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成

说明书

本实用新型涉及一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，包括位于同一平面的2个导轮、2个分别从两侧固定导轮轴的π型梁、分别将2个π型梁两端固定连接的U型连接板；所述2个π型梁凸面相对，平行设置。本实用新型通过全新的结构设计，将导轮安装在现有横梁上的悬臂梁结构，变为本实用新型的简支梁结构，大大提高了横梁的承载能力，解决了现有技术中所存在的不通用、强度不足问题，具有积极的技术意义。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

由于特种工作的需要，矿业、油田、林业、军队等部门经常在野外 (山区、沼泽、沙漠、泥泞等无路地带 )作业，工作环境极其苛刻，担任运输、勘探任务的车辆经常陷入地面，即使使用全轮驱动也无法驶出险境，影响工作任务的完成。因此，对于需要进行野外作业的汽车来说，为了保证车辆的正常安全行驶，具有自救和互救的能力就显得尤其重要，而施救行动较为可靠的工具是绞盘牵引系统。

对于需要进行野外作业的重型汽车来说，所需要的牵引力较大，整车匹配液压绞盘系统是较为理想的保障措施。绞盘系统需要使用横梁或支架固定导轮，目前重型汽车绞盘系统在使用中发现有一些问题：

1.单独设计的导轮支架更容易增加整车重量，系列车型也不能通用，对生产、装配过程造成极大的不方便。

2.如将导轮固定于车辆的现有横梁，牵引时导轮横梁最大需要承受2倍的牵引力；这部分力量是横梁设计时通常未进行考虑的，而且直接将独轮安装在横梁上是悬臂梁结构，容易使现有横梁出现裂纹、变形等失效情况。

3.绞盘安装时，出绳方向、导轮安装需要满足其布置要求，直接将导轮安装在车架横梁上不满足角度要求，就会造成绞盘乱绳、排绳困难等问题。

因此，设计一种能够安装绞盘导轮的横梁总成，应用于重型汽车，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

现有技术中，重型汽车用的绞盘系统，导轮无论是安装于独立支架还是直接固定于车辆固有横梁上，均存在问题。其中，采用独立的导轮支架，面对不同车型的不同结构，为了满足牵引绳的出绳需求，需要单独设计支架，增加生产的难度，也更容易增加整车的重量。直接固定于车辆固有横梁上，呈悬臂梁结构，既会给横梁施加设计考虑因素以外的作用力，又难以保证导轮的出绳导向需求。为了解决这些问题，本实用新型提供一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成。

本实用新型采用下述技术方案：

一种重型汽车用绞盘导轮横梁总成，其特征在于，包括：位于同一平面的2个导轮、2个分别从两侧固定导轮的π型梁、分别将2个π型梁两端固定连接的U型连接板；

所述2个π型梁凸面相对，平行设置。

优选的，所述导轮通过导轮销轴固定在π型梁的导轮安装孔上，π型梁上设有固定限制导轮销轴位置的销轴限位块。

优选的，在所述π型梁两端分别设置有用于连接车架的L型连接板。

优选的，所述π型梁、U型连接板和L型连接板均设有与车架相连的螺栓孔。

优选的，所述导轮安装在π型梁中间，两个导轮对称分布。

本实用新型具有以下的优点：

（1）U型连接板和L型连接板均可通过螺栓标准件与车架相连，增强了横梁与车架的连接强度；

（2）导轮安装在现有横梁上是悬臂梁结构，安装在本新型横梁上是简支梁结构，大大提高了横梁的承载能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例部分结构示意图；