[实用新型]一种电蓄热供暖装置及使用该装置的车辆

说明书

本实用新型涉及一种电蓄热供暖装置及使用该装置的车辆，电蓄热供暖装置包括蓄热体，还包括用于加热蓄热体的多个电加热元器件，各电加热元器件上分别设有接线端子，对应电加热元器件之间通过与相应接线端子导电连接的内接线板导电连接，电蓄热供暖装置还包括与相应电加热元器件的相应端子导电连接和/或与相应内接线板导电连接的外接线板，外接线板具有用于导电连接外接导线的外接线部。电蓄热供暖装置中的对应电加热元器件之间通过与相应接线端子导电连接的内接线板导电连接，电蓄热供暖装置还包括与相应电加热元器件的相应端子导电连接和/或与相应内接线板导电连接的外接线板，通过内接线板和外接线板实现各电加热元器件的连接。

技术领域

本实用新型涉及环保换热技术领域，具体涉及一种电蓄热供暖装置及使用该装置的车辆。

背景技术

随着电动汽车快速发展，政府政策的引导，电动汽车的电力运行成本低等特点，使得城市电动公交汽车数量快速上升。

众所周知，电动公交汽车是以车载蓄电池为汽车运行的提供动力源。而现阶段成熟的电动公交汽车冬季供暖一般采用电暖器或车载燃油锅炉+车内热水散热器的方式。电动公交汽车增设车载燃油锅炉和车内热水散热器的供暖形式，由于燃油锅炉效率较低，供暖运营成本较高，油燃烧过程中产生污染环境的气体，与新能源电动汽车利用的初衷相违背，亦不利于电动汽车可持续发展，是迫不得已之举。电暖气主要包括直热式和储热式电供暖，其中直热式电暖气由电动汽车的车载蓄电池完成，车辆在运行过程中，车载蓄电池将有30％以上的电量用于车内供暖，其续航里程将大幅降低，甚至影响车辆运行，此时司机往往不得不以牺牲车内乘用环境和舒适度为代价，少开供暖或不开供暖的情况来保证公交的续航里程。储热式电暖气则是先将电能转化为热能储存起来，然后根据需要再将热量释放出来，采用储热式电暖气的电动公交车可以在充电时进行储热，车辆运行过程时仅需消耗很少的电能为车辆供热。为此，储热式电暖气在电动公交车上具有良好的运用前景。

授权公告号为CN202993332U的中国实用新型专利公开了一种固体储热式电暖气，该电暖气包括壳体以及设置在壳体内的储热砖，储热砖内设置有容纳通槽，容纳通道内设置有为储热转加热的加热丝。但是该储热式电暖气采用单根电阻丝加热，往复翻转较多，安装繁琐；并且在将多个该储热式电暖气连接后共同供热时，由于现有导线普遍耐高温性能不好，高温对导线影响较大，如果直接用导线连接的话，导线使用寿命短，影响储热式电暖气正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电蓄热供暖装置，以解决现有技术中采用单根加热丝加热蓄热体时往复翻转加热丝次数较多导致安装繁琐的技术问题；同时，本实用新型还提供一种使用上述电蓄热供暖装置的车辆，以解决现有技术中采用单根加热丝加热蓄热体时往复翻转加热丝次数较多导致安装繁琐的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的电蓄热供暖装置的技术方案是：

电蓄热供暖装置包括蓄热体和多个用于加热蓄热体的电加热元器件，各电加热元器件上分别设有接线端子，对应电连接的电加热元器件之间通过与相应接线端子导电连接的内接线板导电连接，电蓄热供暖装置还包括与相应电加热元器件的相应端子导电连接和/或与相应内接线板导电连接的外接线板，外接线板具有用于导电连接外接导线的外接线部。

其有益效果在于：本实用新型的电蓄热供暖装置中的对应电加热元器件之间通过与相应接线端子导电连接的内接线板导电连接，电蓄热供暖装置还包括与相应电加热元器件的相应端子导电连接和/或与相应内接线板导电连接的外接线板，通过内接线板和外接线板实现各电加热元器件的连接，外接线板具有与外接线连接的外接线部，通过外接线板与外接线连接，解决了现有技术中通过往复弯折电加热元器件导致安装繁琐的问题。