[实用新型]电动车

说明书

本实用新型提出了一种电动车，电动车包括：第一电机，设于电动车的车身上；变速箱，位于第一电机靠近电动车的车尾的一端，变速箱与第一电机传动连接，变速箱用于调整传动比；传动轴，与变速箱传动连接，第一电机通过变速箱与传动轴相连，传动轴用于传递第一电机的动力；第二电机，设于电动车的车身上，第二电机与传动轴传动连接，传动轴还用于传递第二电机的动力。通过本实用新型的技术方案，在电动车上设置了与变速箱相连的第一电机和与传动轴相连的第二电机，使得两个电机可以根据不同的工况分别单独运行或者共同运行，实现了动力优化，避免了能源浪费；还提升了运输效率和车辆的爬坡性能，且成本更低。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车。

背景技术

目前纯电动宽体车多采用单电机代替发动机，即“单电机+变速箱”的传动模式，这样需配置大功率大扭矩电机和变速箱，但是满足功率和扭矩要求的单电机和变速箱往往需要定制开发，购置成本和维护成本非常高；大功率电机在空载或平路工况下，实际用到电机功率不到电机额定功率的一半，存在功率浪费现象；另外，单电机模式的电动宽体车，在重载上坡或下坡时，为了获得更大扭矩，车辆需要降速增扭，导致运行速度很低，严重影响运输效率，且在下坡工况下，受变速箱功率和扭矩限制，不能完全回收制动能量，回收效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种电动车。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车的双电机驱动方法。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种电动车，包括：第一电机，设于电动车的车身上；变速箱，位于第一电机靠近电动车的车尾的一端，变速箱与第一电机传动连接，变速箱用于调整传动比；传动轴，与变速箱传动连接，第一电机通过变速箱与传动轴相连，传动轴用于传递第一电机的动力；第二电机，设于电动车的车身上，第二电机与传动轴传动连接，传动轴还用于传递第二电机的动力。

在该技术方案中，通过在电动车上设置了第一电机和第二电机，便于根据车辆工况的不同，使用不同的电机来提供动力，实现“小马拉小载，大马拉大载”的目的，避免了能源浪费；还能够在车辆爬坡时提供较大的扭矩和较高的速度，提升了运输效率。

具体地，第一电机与变速箱连接，传动轴与变速箱连接，有利于在第一电机运行时，通过变速箱改变减速增扭后，再通过传动轴驱动减速机，提高低速高扭矩动力，使第一电机适合用于低速重载或小坡度的工况；而第二电机与传动轴传动连接，即第二电机的动力不经过变速箱，而是直接通过传动轴驱动减速机，提供高转速低扭矩动力，使得第二电机适合用于高速空载或轻载的工况，更进一步地，在重载大坡度的工况下，则可以同时启动第一电机和第二电机，从而实现“小马拉小载，大马拉大载”的目的，避免了能源浪费；还能够在车辆爬坡时提供较大的扭矩和较高的速度，提升了运输效率。

可选地，本实用新型中的电动车包括电动宽体车、电动自卸车、电动渣土车中的任意一种。

在上述技术方案中，电动车还包括：负载传感器，设于电动车的车身上，负载传感器用于获取电动车的负载；坡度传感器，设于电动车的车身上，坡度传感器用于获取电动车行驶的道路坡度；其中，第一电机分别与负载传感器和坡度传感器电连接，以根据负载传感器的负载信号以及坡度传感器的坡度信号调整第一电机的转速；第二电机分别与负载传感器和坡度传感器电连接，以根据负载传感器的负载信号以及坡度传感器的坡度信号调整第二电机的转速。