[实用新型]一种电机悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种电机悬置结构，包括驱动电机和汽车的两纵梁，所述驱动电机的前端设有两前悬置，其后端设有一后悬置，还包括托架和横梁，所述托架和横梁的两端分别与所述纵梁相连；所述托架整体呈U形且开口向上，所述前悬置通过前悬置支架固定在该托架上，所述后悬置通过后悬置支架与横梁的中部相连。本实用新型实现了将驱动电机安装于与后驱动轴距离较近的车架后端，有利于电动汽车的动力传输和减少动力损失；有效避免驱动电机受到外力冲撞而掉落使得电机受损的问题，也降低了托架和驱动电机前悬置支架制作难度，从而降低托架和驱动电机前悬置支架的制作成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电机悬置结构。

背景技术

驱动电机是新能源汽车的重要部件。对于后驱车来说，驱动电机与后驱动轴之间的距离较远，不利于动力传输，因此将驱动电机安装于车架后端可以减少驱动电机与后驱动轴之间的距离，减少动力损失。驱动电机通过电机支架固定在汽车的车架上。驱动电机的前端通过两个前端支架固定在一托架上，驱动电机的后端通过后端支架固定在另一托架上，两托架分别固定在汽车的两纵梁上，以此将驱动电机固定在两纵梁之间。

现有的驱动电机的前端支架包括两条悬置臂，两条悬置臂之间连接，两条悬置臂的自由端分别与驱动电机和一托架相连。由于前端之间具有两条悬置臂，虽然能够将驱动电机固定在车架的后端，减少动力损失，但是，采用两条悬置臂增加了前端支架的零件数量，也增加了系统的不稳定性。使得驱动电机安装后，在极端路况电机受到外力冲撞导致驱动电机安装点断裂时，电机容易掉落，进而出现安全事故。而且这样的前端支架需要将第一托架向一侧弯折成对称的形状，对精度要求较高，也不利于控制生产成本。

因此，急需设计一种新能源车的电机的安装结构，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决在极端路况驱动电机受到外力冲撞容易掉落以及托架和驱动电机前端支架制作工序复杂等问题，提供一种电机悬置结构，能够有效避免驱动电机受到外力冲撞而掉落使得电机受损的问题，也降低了驱动电机掉落的风险，保护了驱动电机；由于对电机悬置结构的工艺的要求降低，也降低了生产成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种电机悬置结构，包括驱动电机和汽车的两纵梁，所述驱动电机的前端设有两前悬置，其后端设有一后悬置，还包括托架和横梁，所述托架和横梁的两端分别与所述纵梁相连；所述托架整体呈U形且开口向上，所述前悬置通过前悬置支架固定在该托架上，所述后悬置通过后悬置支架与横梁的中部相连。

通过设置与汽车的两纵梁相连的托架和横梁，将驱动电机的前悬置固定在托架上，其后悬置固定在横梁上，这样，实现了将驱动电机安装于与后驱动轴距离较近的车架后端，有利于电动汽车的动力传输和减少动力损失。托架整体呈U形且开口向上，在极端路况电机受到外力冲撞导致驱动电机安装点时，首先是托架的底部受力，降低驱动电机掉落的风险，保护了驱动电机，减少安全事故的发生。该托架整体呈U形而不是完全对称的U形，对工艺的要求降低，从而降低了加工的难度和精度，能够降低生产成本。

进一步地，所述托架包括水平段、第一倾斜段和第二倾斜段，所述第一倾斜段的一端与水平段的一端相连，另一端通过竖直段与其中一纵梁相连；所述第二倾斜段的一端与水平段的另一端相连，该第二倾斜段的另一端直接延伸至与另一纵梁相连；其中，所述第一倾斜段和第二倾斜段向相背离的方向倾斜，且该第一倾斜段和第二倾斜段与水平段的夹角相同。这样，在制作托架时，只需要确保第一倾斜段和第二倾斜段与水平段的夹角相同，不需要将托架制作成完全对称的形状，降低了制作难度，也降低了生产成本。

进一步地，所述两前悬置分别通过前悬置支架固定在第一倾斜段和第二倾斜段上，这样，方便安装前悬置，结构设计合理。