[实用新型]一种高铁箱梁专用移梁台车

说明书

本实用新型公开了一种高铁箱梁专用移梁台车，包括设有至少两个两轴四轮台车组、车架总成、顶升油缸、马达驱动装置、车联接组件、液压系统、电控系统，两轴四轮台车组上端固定连接有车架总成，两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，本实用新型车架总成能够与底端的固定两轴四轮台车组的车架进行固定，起到固定两轴四轮台车组的作用；车架与支承座间装设有垫板，垫板能够减少车架与支承座的接触面积，同时能够有效减少车架对支承座的作用，两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，车联接组件能够起到固定一组两轴四轮台车组的作用，能够有效保证两轴四轮台车组间的同步性和平衡性，能够使得两轴四轮台车组在搬移时平稳运行，有效消除了安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及箱梁的转移运输领域，具体是涉及一种高铁箱梁专用移梁台车。

背景技术

高速铁路箱梁体积大，自重大，质量要求高，施工技术难度大，必须采用现场设置制梁场预制施工的制造方式，因此高速铁路建设现场设置了大量箱梁预制场。随着铁路建设的发展规范和相关政策法规的日臻完善，完成预制场标准化、规范化、精细化规划与设计，进一步提高土地利用率和降低土建投资，实现预制场的标准化建场和工厂化、机械化、信息化、专业化生产，是建设、设计和施工单位共同关注的问题。移梁台车是预制钢筋混凝土梁在梁场内移、运的重要设备。现有的高铁箱梁专用移梁台车结构设计不合理，在搬移箱梁时支承座向下挤压车架，车架长时间受到支承座的挤压极易使其容易变形严重甚至会产生断裂，影响工程整体的进度；且四轮台车组间的固定性不佳，极易导致四轮台车组在搬移箱梁是平衡性不佳，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供了一种车架总成能够与底端的固定两轴四轮台车组的车架进行固定，起到固定两轴四轮台车组的作用；车架与支承座间装设有垫板，垫板能够减少车架与支承座的接触面积，同时能够有效减少车架对支承座的作用，所述两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，所述车联接组件能够起到固定一组两轴四轮台车组的作用，能够有效保证两轴四轮台车组间的同步性和平衡性，能够使得两轴四轮台车组在搬移时平稳运行，有效消除了安全隐患的高铁箱梁专用移梁台车。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种高铁箱梁专用移梁台车，包括设有至少两个两轴四轮台车组、车架总成、顶升油缸、马达驱动装置、车联接组件、液压系统、电控系统，所述两轴四轮台车组上端固定连接有车架总成，所述两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，所述车联接组件上安装有液压系统和电控系统,所述车架总成内安装有顶升油缸，所述顶升油缸一端设有马达驱动装置并与其相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述两轴四轮台车组包括车轮、传动轴、法兰、大链轮、隔圈、轴承、透盖、支架、轴端卡板和油杯，所述车轮侧端装设有支架，所述车轮与支架通过轴端卡板进行固定，所述轴端卡板于车轮间设有油杯，所述车轮内端装设有传动轴并与其相连接，所述传动轴上端套设于轴承内，所述传动轴与轴承间设有隔圈，所述轴承上端装设有透盖，所述传动轴底端套设于法兰内，所述法兰一端设有大链轮并与其相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述车架总成包括车架、支承座、垫板和均衡轴，所述车架上装设有支承座，所述车架与支承座间装设有垫板，所述车架底端设有均衡轴。

作为本实用新型的进一步改进，所述马达驱动装置包括花键轴、第二透盖、第二轴承、第一衬套、小链轮、第二衬套、第三轴承、闷盖、第二挡圈和液压马达，所述花键轴上端设有液压马达并与其传动连接，所述花键轴上套设有第二轴承，所述第二轴承上装设有第二透盖，所述花键轴中间部分绕设有小链轮，所述花键轴底端依次套设有第二衬套、第三轴承，所述轴承底端设有闷盖，所述轴承与闷盖间装设有第二挡圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述车联接组件包括联接架、销轴、耳板、螺母和弹性垫圈，所述联接架呈纵梯型结构，所述联接架侧端对称设有连接板，所述连接板间装设有耳板，所述销轴由上而下依次贯穿于连接板以及耳板内，所述销轴底端与螺母固定连接，所述销轴与螺母连接处装设有弹性垫圈。