[实用新型]一种发动机拉杆式可变气门装置

说明书

本实用新型公开一种发动机拉杆式可变气门装置，主要包括凸轮、电机、控制轴、齿轮传动、摇臂。拉杆式可变气门装置固定在汽缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机9驱动偏心环块a25、偏心环块b26运动带动拉杆30的推进与回位，改变推杆a22与推杆b33的之间角度，结合凸轮19的运动，解决发动机在不同工况下气门升程不能调控的问题，实现连续改变气门的升程，使进排气充分，改善混合，有利于提高发动机在低速工况的转矩和高速工况的效率，有利于提高发动机的燃油经济性、动力性以及排放特性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机部件或设备，特别涉及一种发动机拉杆式可变气门装置。

背景技术

发动机的配气机构是发动机的重要部分，主要作用是根据每一气缸的工作循环来控制气门的开启时刻和持续时间以及气门的关闭时刻，从而实现气缸换气过程中有新鲜空气的进入气缸以及废气的排出，为发动机的循环提供可靠的动力来源。

传统的发动机配气机构的气门的升程是固定不可变的，也就是说，凸轮轴的凸轮型线只有一条，这就决定了在此情况下的发动机不可能在高速区和低速区的都有良好响应，发动机即没有得到高速效率，也不能得到低速的扭矩。

鉴于此，经过改进，目前有的发动机具备了可变气门升程技术，即双凸轮或者多凸轮来实现气门升程的可变技术，通过在发动机低速区时，低升程凸轮作用于气门，此时气门升程较小，在高速区时，高升程凸轮作用于气门，此时气门升程和开启时间都相应增大，但是由于是分段式的控制，所以扭力输出是非线性的,而且结构复杂，发动机噪音增加。

所以，需要一种连续可变气门升程结构，来解决发动机在各个工况转换时扭力输出非线性的问题以及噪音大的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的发动机的气门升程不能够实现随着工况连续变化的问题，提供了一种可实现连续可变气门升程的发动机拉杆式气门装置。

为解决上诉问题，本实用新型采用的是如下的方法实现的：

发动机拉杆式可变气门装置由气门1、缸盖2、电机安装架3、控制轴支架 4、凸轮轴支架5、限位环台a6、控制轴7、电机轴8、电机9、上盖板a10、限位环台b11、摇臂轴12、限位环台c13、上盖板b14、限位环台d15、摇臂 a16、卡环a17、销轴a18、凸轮19、凸轮轴20、卡环b21、推杆a22、摇臂 b23、齿轮a24、偏心环块a25、偏心环块b26、齿轮b27、卡环c28、环形挡块29、拉杆30、齿轮c31、齿轮d32、推杆b33、销轴b34、卡环d35、卡环 e36、气门弹簧37、推杆复位弹簧a38、销轴c39、推杆复位弹簧b40、卡环f41、卡环g42组成。

电机安装架3、控制轴支架4和凸轮轴支架5通过螺栓固接在缸盖2上，限位环台a6和限位环台b11固接于控制轴7外表面，上盖板a10和控制轴支架4置于限位环台a6和限位环台b11之间，并通过螺栓相连；控制轴7置于上盖板a10和控制轴支架4之间，间隙配合；电机9固接在电机安装架3上，电机轴8一端与电机9相连，一端与控制轴7相连；凸轮轴支架5和上盖板b14 置于限位环台c13和限位环台d15之间，通过螺栓相连，并与摇臂轴12滑动相连；限位环台c13和限位环台d15固接于摇臂轴12外表面；摇臂a16和摇臂 b23均套装于摇臂轴12外表面，并滑动连接；凸轮19固接于凸轮轴20外表面，并与摇臂a16滑动相连；摇臂b23悬放在气门1顶端，并与之滑动相连。