[实用新型]直角离合增减速齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种直角离合增减速齿轮箱，包括箱体、所述箱体内设置有润滑油供给装置和散热组件，所述润滑油供给装置设置于所述输入轴远离从动伞齿轮的一侧，所述散热组件设置于所述润滑油供给装置的上方，所述主动伞齿轮和散热组件分别与所述润滑油供给装置处于啮合状态，所述润滑油供给装置包括顶部开口的油箱、第一转轴，所述第一转轴设于所述油箱内且第一转轴的两端分别与油箱的侧壁转动连接。本实用新型的直角离合增减速齿轮箱具有散热、润滑效果好、操作简单方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及动力传递技术领域，具体涉及一种直角离合增减速齿轮箱。

背景技术

现有技术中，常用的齿轮箱主要由输入轴、输出轴、离合器及相关啮合的齿轮副组成，它一般具有离合、减速或增速并在输出轴上能承受推力等功能；但目前常见的齿轮箱基本上属于一个输入、一个输出的简单动力传递过程，这对于目前有些使用场合需要异向等不同需求，这种结构简单的齿轮箱传动机构显然已经无法满足；另外齿轮箱的箱体基本上采用封闭式结构，因此，在某些使用场合，因齿轮箱内部会产生大量的热，因无法散热导致齿轮传动的效率降低，甚至给产品的使用带来安全隐患。因此专利号为CN201320866567.8的专利公开了一种直角离合及增减速齿轮箱，具有结构简单，使用安装方便，结构合理、紧凑，能进行大功率传递并且通过散热孔能够进行散热的优点，但是，经长时间工作后，齿轮箱内产生大量的热，仅通过散热孔将热量散出，散热效果不好，并且齿轮经长时间运行后，润滑油减少，需要定期更换润滑油才能维持齿轮传动，以保证齿轮的使用寿命，更换次数频繁，并且润滑油减少后发现不及时，导致齿轮摩擦阻力增大，使齿轮运行过程中受损，降低了齿轮的使用寿命，而且每次更换都需要将润滑油运输至齿轮箱所在位置并对齿轮箱进行拆卸，操作繁琐、增加了劳动强度。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种直角离合增减速齿轮箱，其目的在于，提供一种散热、润滑效果好、操作简单方便的齿轮箱。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种直角离合增减速齿轮箱，包括箱体、输入轴、与输入轴垂直分布的输出轴，所述输入轴的一端固定套有主动伞齿轮，所述输出轴的一端固定安装有与所述主动伞齿轮啮合的第一从动伞齿轮，所述箱体内设置有润滑油供给装置和散热组件，所述润滑油供给装置设置于所述输入轴远离从动伞齿轮的一侧，所述散热组件设置于所述润滑油供给装置的上方，所述主动伞齿轮和散热组件分别与所述润滑油供给装置处于啮合状态；

所述润滑油供给装置包括顶部开口的油箱、第一转轴，所述第一转轴设于所述油箱内且第一转轴的两端分别与油箱的侧壁转动连接，所述第一转轴上固定套有第一齿轮、与主动伞齿轮啮合的第二从动伞齿轮，所述油箱内放置有润滑油脂；

所述散热组件包括第二转轴、与第一齿轮啮合的环形齿轮，所述第二转轴的一端与所述箱体内远离从动伞齿轮的侧壁转动连接，所述第二转轴的另一端固定套有圆盘，所述圆盘的外周壁上均布有至少两个支撑杆，所述圆盘通过支撑杆与所述环形齿轮固定连接，所述第二转轴上固定有若干个风扇叶片。

优选的是，所述油箱开口的前后壁上分别固定有第一挡板，所述油箱开口后侧的第一挡板顶部固定有第二挡板。

在上述任一方案中优选的是，所述第二挡板位于所述环形齿轮的正后方，所述第二挡板的高度大于所述环形齿轮顶端与第一挡板顶端之间的距离。

在上述任一方案中优选的是，所述风扇叶片设置于所述油箱的上方，且位于油箱开口前后侧的第一挡板之间。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体上与所述第二转轴转动连接的侧壁与箱体通过螺栓可拆卸连接。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体的侧壁上开设有散热孔。

在上述任一方案中优选的是，所述第一转轴的轴线分别与第二转轴、输入轴的轴线垂直。