[实用新型]一种三轮车底盘连接装置

说明书

本实用新型公开了一种三轮车底盘连接装置，安装在车架横梁的末端与载物车厢的底部之间，该装置包括转接座和转向阻尼器，其中转接座包括转轴、连接平面、第一加强筋、底盘连接件和第一阻尼安装座。本实用新型在车架横梁末端与车厢底盘之间设置了转轴架、转接座和转向阻尼器等，一方面实现了车架与载物车厢的可拆卸连接，另一方面实现了载物车厢相对车架的前倾布局，能有有效降低加工及装配时的难度，提升三轮车的运行安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种车架连接结构，尤其涉及一种三轮车底盘连接装置。

背景技术

普通载物三轮车，如正三轮车，一般将货物放置在整车后部，货仓安放在整车底盘上，通过一根横向的主轴将两个承重小轮固定，并支撑起货仓。由于车架与载物车厢焊接为一体且所载货物在车辆后方，骑行人无法掌握其实时位置和状态，故在路面倾斜及转弯时容易侧翻发生危险。

倒三轮车的车厢在前，骑车人在后，相较于正三轮自行车而言，由于载物底盘前置，车厢可以相对于后部车架自由转向，大大提高了整车在转弯时的操作灵活性。转弯半径小掉头灵活提高了安全性。

在实际生产过程中，为保证倒三轮在转弯时不会因转向角度太大发生侧翻，车架与底盘连接处设计为顺时针前倾一定角度，以提供一个与转方向相反的力。然而，由于在校正倒三轮底盘与车架连接轴时因底盘体量庞大且可供参考的基准点太少，因此在加工时所产生的废品率很高，在实际生产中装配难度非常大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型在车架横梁末端与车厢底盘之间设置了转轴架、转接座和转向阻尼器等，一方面实现了车架与载物车厢的可拆卸连接，另一方面实现了载物车厢相对车架的前倾布局，能有有效降低加工及装配时的难度，提升三轮车的运行安全性。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：

一种三轮车底盘连接装置，安装在车架横梁的末端与载物车厢的底部之间，其特征在于，包括转接座和转向阻尼器，其中：所述转接座包括转轴、连接平面、第一加强筋、底盘连接件和第一阻尼安装座，所述转轴安装在车架横梁末端的转轴架中，所述连接平面固定在转轴上部用于承受载物车厢的重量，所述第一加强筋倾斜设置在转轴和连接平面之间，所述底盘连接件用于固定连接平面与载物车厢的底盘，所述第一阻尼安装座设置在连接平面的底侧；

所述车架横梁的末端设置有第二阻尼安装座，所述转向阻尼器安装在第一阻尼安装座与第二阻尼安装座之间用于产生转向缓冲力。

进一步的，所述转轴架为U型架，所述U型架的竖直边固定在车架横梁的末端，所述U型架的两个水平边上分别开设有用于安装转轴的安装孔。

进一步的，所述转轴架与车架横梁之间设置有第二加强筋。

进一步的，所述载物车厢的侧面设置有转向把手。

进一步的，所述载物车厢的底部设置有车轮。

本实用新型的一种三轮车底盘连接装置具有以下有益效果：

（1）通过转轴架和转轴前倾即可以实现载物车厢前倾设计，上述前倾设计能够保证倒三轮在转弯时不会因转向角度太大发生侧翻，一般情况下，车架横梁与底盘连接处设计为顺时针前倾8-12°，以提供一个与转方向相反的力。

（2）车架和载物车厢采用分体设计方案，既可以解决车架制作时因体量过大造成施工困难，提高生产效率及产品合格率；还能在整车遇到极端情况造成车架损毁后，通过更换后车架或载物车厢，降低损失。

（3）采用前置式载物结构将货品放置三轮车前部，载物车厢可以相对于后部车架自由转向，大大提高了整车在转弯时的操作灵活性。转弯半径小掉头灵活提高了安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。